Teodoro Veloso

Definición del mejor trazado para Metro a Maipú, sigue pendiente (III parte)

Enviado por Teodoro Veloso el 30/03/2006 a las 13:07
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En este tercer post referente al tema, quiero comentarles otra razón de esta conclusión. Ella es que EL TRAZADO ANUNCIADO POR METRO S.A. Y EL TRAZADO EVALUADO POR SECTRA, SON DIFERENTES EN UN ASPECTO FUNDAMENTAL, no sólo para la estimación de la demanda del proyecto que se evalúa, sino principalmente por su efecto en la configuración de una eficiente Red Troncal de Metro para el Transantiago, como lo es la saturación de la Línea 1. Al mismo tiempo que se hacen reclamos, se reconocen errores de diseño asociados a la saturación de la ???Costanera Norte??? , y se cifran la esperanzas de solución a la congestión en un buen sistema de transporte público, en la evaluación del Metro a Maipú se considera seguir recargando y congestionando a la Línea 1 del Metro. En la descripción del trazado del Metro a Maipú, realizada el 15 de Noviembre en el palacio de La Moneda, el Presidente del Directorio de Metro S.A. dijo que en la avenida San Pablo en las inmediaciones de la Línea 1 , habrá una ???estación separada con el objeto de no congestionar la Línea 1???. Pero al contrario, en la página 10-78 del Estudio de Evaluación, se consideró la conexión y se detalla la cantidad de pasajeros que transbordarán entre la futura estación de la extensión a Maipú y la estación ???San Pablo??? de la Línea 1. Esta no es la primera vez que SECTRA comete el error de sobre-estimar la capacidad (oferta) de la Línea 1, que está implícito en los transbordos consignados en este Estudio de Evaluación. La consecuencia práctica de esto es que, al suponer una mayor capacidad se está asumiendo la posibilidad de que desde las nuevas extensiones podrán realizarse más transbordos a esta Línea, con lo cual, los proyectos evaluados aparecen con una demanda mayor a la que efectivamente tendrían si dichos transbordos no se pudiesen hacer. Por ello, no resulta casual entonces que en la práctica, la Línea 1 haya llegado a ser hoy el ???cuello de botella??? de la red de Metro, dificultándose así la posibilidad de que el Metro sea la ???columna vertebral??? del Transantiago, como se dice. Estos errores e incoherencias refuerzan mis dudas de que este trazado sea el más adecuado para resolver eficientemente los problemas de transporte de Maipú y de nuestra capital. Teodoro Veloso
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Ivan Alberto Seisdedos CICERONE
Ivan Alberto Seisdedos CICERONE dijo : :? Teodoro: Las decisiones de los planificadores estatales tienen un "efecto multiplicador" gigantesco. Como dice el gran filósofo nacional, Felipe Lamarca, los hombres pasan, las "cagadas" quedan. Carezco de un mínimo operante de conocimientos para poder opinar, con propiedad, en el tema, pero me inspiran confianza tus comentarios. ¿Existe un Colegio de Ingenieros de Transporte? Sí existe, ¿hay alguna opinión profesional, sobre el tema, digna de ser valorada por la autoridad? CICERONE :jawdrop:
30/03/2006 a las 17:21 →
Teodoro Veloso
Teodoro Veloso dijo : Iván: Pasaron las 24 horas de plazo que prometí, así que aquí van mis respuestas: Nuestros Ingenieros de Transporte están agrupados en la "Sociedad Chilena de Ingeniería de Transporte", cuya principal actividad es la realización de Congresos que se realizan cada dos años. Al no encontrar una página web de esta Asociación, puede ser útil conocer el Programa de XI Congreso realizado el año 2003, para tener una visión de los temas que se abordan en esos Congresos, siempre inaugurados con la presencia del Ministro de Transportes en ejercicio. Como se pude apreciar, sus expositores y participantes son profesionales del más alto nivel profesional y académico, muchos de ellos doctorados en las más prestigiosas universidades del mundo. Entonces, frente a tu segunda pregunta que, en otras palabras es, ¿Cómo es posible que tengamos problemas de transporte urbano, teniendo tantos y tan calificados especialistas en el tema? Ahora te respondo desde mi experiencia e interpretación personales: Si mal no recuerdo, yo asistí sólo hasta el V Congreso. Dejé de interesarme en ellos, al convencerme que no se discutían ni se sometían a examen técnico las políticas aplicadas ni la bondad de los grandes proyectos de inversión en transaporte urbano, sino que se limitaban a conversar de los trabajos, investigaciones y avances en el campo académico y profesional, "sin meterse en las patas de los caballos" y ni tratar de "ponerle el cascabel al gato", como decimos vulgarmente. Además del "instinto de conservación y de superviviencia" que poseemos y debemos respetar en todos los seres vivos, hay una razón técnica de fondo para explicarse esta no correspondencia entre la competencia técnica de los Ingenieros de Transporte y la subsistencia de nuestros problemas de transporte urbano. Su historia se remonta allá por el año 1980, después de la "desregulación" del tranporte público iniciada el año 1977 y el desmembramiento institucional de la "Dirección General de Metro y Vialidad Urbana Complementaria" del MOP, ante el evidente aumento de la congestión, el General Pinochet creó la SECTU (actual SECTRA), con la misión de retomar la preocupació frente a este problema. Es en ese momento cuando se instaura un enfoque distinto al que se aplicó desde el Gobierno del Pdte. Eduardo Frei Montalva, que dió origen a los proyectos que le permitieron a Santiago sobrellevar satisfactoriamente su crecimiento demográfico y económico, tales como: la construcción del Metro, la Avda. Norte-Sur, la Circunvalación A. Vespucio, la Avda. Kennedy, etc. El nuevo enfoque definido por la SECTU, consistió en afirmar que el futuro de las ciudades y de su sistema de trasnporte no es predecible, y que por consiguiente, la planificación tradicional debe ser sustituída por un enfoque de "Planificación Contínua", que provilegie el uso de herramientas para evaluar en forma continua y permanente las políticas y proyectos de inversión en transporte urbano. Este es el enfoque que viene aplicándose desde hace más de 20 años, con los resultados que podemos apreciar hoy. La última aplicación de estas "herramientas" es la evaluación de la extensión del Metro a Maipú, de la que trata este post. Para una mejor apreciación de las características de esta "Planificación Contínua" y sus herramientas de evaluación, sugiero leer mis post anteriores I Parte y II Parte No sé si he respondido adecuada y claramente tus preguntas. Teodoro Veloso
01/04/2006 a las 10:03 →
Teodoro Veloso
Teodoro Veloso dijo : Iván: Planteas un aspecto crucial para la credulidad ciudadana y la importancia de involucrarse activamente en los asuntos públicos. Es muy de fondo, pero no quiero contestarte inmediatamente, a la espera de que algún especialista como un Ingeniero de Transporte que escuche esta conversación nos dé su opinión. Por lo tanto, ¿me esperarías una 24 horas para retomar y contestar tu pregunta? Teodoro Veloso
30/03/2006 a las 19:01 →
Javier Furlan
Javier Furlan dijo : Un tiempo atrás escribí una carta a Metro,SA a través de su sitio web, preguntándo que planes había para mejorar el problema de línea 1 con respecto a la congestión y falta de vagones en algunos de los trenes (en general los trenes no son todos lo suficientemente largos y realmente deberían serlo a estas alturas del juego - especialmente en las horas PEAK). Expuse también el tema de las nuevas construcciones en el centro que de a poco van trayendo mas vecinos al sector. Me imagino en un par de años la situación será más aún dificil con la llegada del metro desde Maipú. Me imagino que los trenes al llegar a Los Heroes, vendrán repletos de pasajeros y lo harán casi imposible subirse para emprender un viaje hacia estación Escuela Militar (¿o quizás Los Domínicos?). En fin.. Creo que un paralelo a linea 1 por Blanco Encalada y una extensión a linea 5 desde Quinta Normal hacia Las Rejas sería un gran aporte para descongestionar linea 1. -Javier - Mucho por hacer, mucho por realizar... ¡¡Quiero más tiempo!!
Blog: Javier Furlan
31/03/2006 a las 14:30 →
Teodoro Veloso
Teodoro Veloso dijo : Javier: Yo también tengo el convencimiento que deberíamos tener una nueva Línea de Metro en el sentido Oriente-Poniente en el sector Sur para descongestionar la Línea 1. ¿Qué te parece si conversamos en detalle las opciones en la elaboración de nuestro Plan de Transporte Ciudadano? Gracias por tu interés
01/04/2006 a las 10:34 →
Javier Furlan
Javier Furlan dijo : Gracias, No me molesté en poner la respuesta por que lo que me dijeron fue algo como "Nosotros en metro de Santiago blablabla estamos tomando todas las medidas blabla bla y agradecemos sus comentarios. " Habiendo vivido en otro lado, no estoy acostumbrado a recibir respuestas "de plantilla" sin al menos concretar algo... Como no estoy todavía seguro de las reglas del juego, lo dejé ahí. Creo que la regla Nro. 1 es: "quejarse hasta que te pesquen." Eso... Con respecto al "Hagamos un Plan de Transporte Ciudadano". Estoy interesadísimo en eso. ¿Que puedo hacer? Soy usuario de Metro desde el centro (Los Heroes) y voy a La Reina, La Florida, Pajaritos y de vuelta. -Javier - Mucho por hacer, mucho por realizar... ¡¡Quiero más tiempo!!
Blog: Javier Furlan
03/04/2006 a las 14:44 →
Teodoro Veloso
Teodoro Veloso dijo : Javier: Para eso es el(os) o los Plan(es) de Transporte Ciudadano. Creo que la "madre de las tareas" es definir una red troncal de Metro para el Transantiago, complementado con redes de buses y de ciclovías. Necesitamos saber qué está pasando con la afluencia de pasajeros en las últimas extensiones del Metro: Línea 5 desde Pza. de Armas hasta Qta. Normal. Línea 2 al Norte de Calycanto y al Sur de Lo Ovalle Línea 4 entre Pte. Alto y Tobalaba. El año pasado para nuestra Campaña del Metro a Maipú, Metro S.A. nos negó los datos de la última Encuesta Origen-Destino de Viajes en Metro. Quizás ahora, con un Gobierno de mayor participación ciudadana, el Ministro de Transportes pudiese estar dispuesto a facilitarnos esos datos. ¿Podrías ayudar con eso?. en tu calidad de participante en el "Plan de Transporte Ciudadano" de ATINACHILE. Saludos P.S. Sigamos esta conversación en el "banner" del "Plan", allí te puedo dar detalles de la especificación de los datos que necesitamos.
03/04/2006 a las 17:39 →
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