¿Cómo no hablar de esto?
Si Flores dice que Chile Primero tendrá candidato a Presidente, porque “Hasta el Gato tiene candidato”, yo podría decir: “¿Por qué no hablar del Transantiago si hasta el Gato habla de esto?”, y más aún, “¿Por qué no tener una propuesta?”.
Pues bien, mi propuesta esta basada en datos técnicos (soy Geógrafo y algo sé de la Cuidad), y el sentido común, o como se le llama al conocimiento del cuidadano usuario del Transantiago, y que pocas veces es tomado en cuenta.
Es una mezcla de 6 tipos de transporte, y aquí dejo las preguntas: ¿El auto es un mal que debe ser erradicado de Santiago?, ¿La moto y su alza en ventas, no dice que debe ser incluida en las propuestas de una Cuidad, y no de un UN SECTOR del transporte, como seria el Metro y los Buses?, ¿El Taxi en Santiago existe?, ¿La Bicicleta no es una alternativa real para el desplazamiento?
Normar la separación de áreas que todos conocemos
Muchas veces me he preguntado el real aporte de las encuestas Origen-Destino en una Cuidad como Santiago, siendo que de acuerdo a investigaciones de Urbanismo, y en específico, de Geografía Urbana, se sabe que los Flujos Migratorios Pendulares, van desde la Periferia al Centro o Central Business District (CBD). De acuerdo a esto, ¿no existirían dos zonas completamente acotadas de Origen y Destino?. La respuesta es que Sí, se sabía y se ocuparon datos erróneos (no quiero entrar en discusiones políticas soporiferas de culpas).
Por lo tanto, propongo que se norme estas dos zonas, y se reconozca el CBD, con el fin de planificar los desplazamientos, de forma distinta en éstas dos zonas. ¿Modificación al Plan Regulador Metropolitano de Santiago?.
Los datos que entrega el seguimiento de los tiempos de desplazamiento
La Empresa SuBus, que cuenta con el sistema de trazabilidad operativo, nos dice que los trayectos fuera del centro de Santiago, se mantienen en los tiempo de viaje planificados, sin embargo, los buses, al pasar por el Centro de Santiago, pierden todo poder de control sobre el desplazamiento, ya que no se respetan las vías exclusivas, y existen grandes atochamientos. Esto ratifica que existen dos zonas a planificar.
Actualmente, bajo este sistema, una persona que viaja desde el norte al sur de Santiago, debe tener en cuenta que su paso OBLIGATORIAMENTE es por el Centro de Santiago, y que eso aumentará ostensiblemente el tiempo de su viaje. Podría hacerlo en Metro, sin embargo los atochamientos de personas han bajado de manera importante la calidad de éste transporte.
Zona Libre de Buses
Propongo que exista un corte donde NO transiten los Buses, y que corresponde al Centro de Santiago. De esta forma se generaría un efecto inmediato sobre el tiempo de desplazamiento de otros medios de transporte, como los Taxis, la Bicicleta, o la Moto.
Esta Zona Libre de Buses, debería ir acompañada de Vías Exclusivas reales en troncales que físicamente permitirían hacerlo, como Vicuña Mackena, Independencia, Gran Avenida, Pajaritos.
Estacionamientos Subterráneos
El auto es un medio de desplazamiento del cual el Transantiago es o fue un “enemigo”, estando dentro de sus objetivos, el tener un sistema de transporte que permitiera “Bajarse del auto”, y utilizar Transantiago. Sin embargo, esto no ocurre, y el panorama se ve poco claro.
Por ende, por qué no pensar en un conjunto de Estacionamientos Subterráneos a los cuáles los automóviles accedan, y que bordeen esta Zona Libre de Buses.
Ciclovías y Motovías
Si se tiene una zona libre de Buses, y de Autos, se puede pensar en una mejor gestión de los flujos de transporte mediante las bicicletas, con una Red de Ciclovías a través de las cuales el desplazamiento sea seguro, cómodo y efectivo.
El centralizar ciclovías de calidad en ésta zona, centralizando recursos, daría cuenta de una realidad, la que habla que los usarios de bicicletas, se localizan en o en el Borde del CBD.
Si se piensa en Ciclovías y en Estacionamientos Subterráneos de Autos, por qué no pensar en una serie de Estacionamientos para Motos, quizá en una anillo menor al de los autos (más al interior del CBD), y que permitiera un desplamiento eficiente de éste pujante medio de transporte.
Taxis
Santiago poco ha mirado a los taxis, los más seguros de Latinoamérica.
Un viaje por el CBD, en condiciones donde el desplazamiento es fluído, llegaría a 1.500 pesos, lo que podría hacer viable su utilización, pensando en que representa una suma similar a la muchos habitantes de la RM, gastan en Colectivos Interurbanos. El Taxi debería ser considerado en un Plan de Transporte integral para Santiago.
El Metro
Poco hay que decir del Metro, ya que ha demostrado que sigue siendo el sistema más eficiente, y amoldable a las circunstancias que le toca vivir.
El Metro se vería beneficiado, ya que la personas “bajarían del Metro”, y podría caminar por el CBD, podrían tomar una Bicicleta o una Moto, o el Taxi.
Conclusiones
El Sistema de Transporte de Santiago NO debería centrarse en una solución Mono, ni siquiera en una Duo, sino que en una donde se reconozca las formas reales en la que los Santiaguinos se desplazan.
Se debe Normar las zonas funcionales de la Cuidad, programando iniciativas distintas para el CBD y para la periferia. Los desplazamientos no son, bajo ningún punto de vista, los mismos en éstas dos zonas.
Se debe considerar los Autos (no desconocerlos), las Motos, las Bicicletas y los Taxis, junto a los Buses y el Metro.
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Siempre es grato leer buenas ideas, y sobre todo si son con fundamentos como esta!
Saludos!
Es mi humilde opinion.
Saludos
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Cristian L. Hernández Milla
Egresado Geografía Universidad de Chile
http://cristianhernandezmilla.com
Hola Cristian.
Mi aporte es con las siguientes propuestas. No soy geografo, pero espero que esten en la dirección correcta, por lo menos es lo que me dice el sentido común.
Saludos y felicitaciones por al iniciativa
Descentralización
Dentro de este tema es vital tener una mirada común como país, esto porque se hacen necesarias decisiones políticas que debieran –y no han sido- ser subordinadas al interes nacional. En ese sentido cabe lo siguiente:
Urbanizaciones
No cabe más gente en Santiago, por lo menos de una manera digna; por ello hay que incentivar urbanizaciones fuera de la capital y, a la vez, frenar los permisos para nuevos condominios, viviendas t sobre todo edificios de departamentos (aumenta muchota densidad de población).
Teletrabajo
Es una práctica que debe ser promovida a nivel de Gobierno, como Programa, pues esta lleno de externalidades positivas. Es una política sustentable, inclusiva, y por sobre todo, ayuda en gran cantidad a mejorar la calidad de vida y la perfomance de las distintas entidades, tanto públicas como privadas.
Diseño y Tarificación Vial
La idea de todo sistema de transporte público moderno es priorizar el transporte público por sobre el automóvil. Por ello se necesita un transporte público atractivo (no como el de ahora); por otra parte, se necesita que en aquellos sectores en donde existe más demanda de circulación y poca oferta exista algún tipo de control que vaya regulando los flujos.
Permisos de Circulación
Uno de los principios del desarrollo sustentable es el de “quien contamina, paga”. En ese sentido resulta atentatorio en contra de la justicia que paguen el mismo valor por concepto de permiso de circulación quien usa su automóvil para salir a pasear algunos fines de semana que quien lo usa todos los días para ir a trabajar. Allí también hay cosas por hacer.
Automóvil compartido
Crear conciencia de lo importante que es esto por una política
Ver el artpiculo completo aquí
Gracias por tu comentario sobre lo escrito. Al respecto existe una iniciativa de varios Atinadores, donde se recogen las propuestas para un Transporte Urbano diseñado por Cuidadanos, o donde por lo menos se coopera en torno a buscar soluciones comunes.
En cuanto a los temas que mencionas, podría decir que:
Descentralización: la única (y lo digo porque es la causa, lo demás sería maquillaje), es que haya una reforma tributaria, en la cual haya una reinversión de recursos en las mismas regiones. Ahí se hacen sustentables las formas en cómo el país pueda subdividirse. Sin embargo, eso pondría en tel de juicio al Estado Unitario, piedra angular de nuestra constitución, por ende se debería pensar en una discusión que llegue al fondo de cómo nos organizamos como Estado, y no conozco algún partido o coalición que esté dispuesto a poner ese tema sobre la mesa.
Urbanización: actualmente nos encontramos transitando hacia la Matropolitización, donde las Megápolis marcarán la pauta. Esta Megápolis abarcaría Viña del Mar-Valparaíso-Santiago-Rancagua. Dentro de éste fenómeno, se encuentran procesos como el que comenzó Ravinet cuando fue Intendente, y que es el crecimiento de la Cuidad a través del concepto de Smart Cities, donde se crearon las ZODUC (i.e: Piedra Roja Chicureo), o AUDP (i.e: Larapinta en Lampa). El problema más serio de estas planificaciones, es que, siguiendo la especulación en el Mercado del Suelo, ocupan zonas donde el costo lo permite, y que son territorios agrícolas, y en comunas donde la Base de Infraestructura no se crea o no puede soportar a los nuevos habitantes.
Teletrabajo: concuerdo contigo en que debe ser una práctica que debe ser incentivada por el Estado y además por los privados, que son los que generan los puestos de trabajo, el Estado genera las condiciones. Sin embargo, es un fenómeno global, y que se centra en ciertos sectores en ciertas industrias, dejando un porcentaje mínimo de la fuerza laboral trabajando de ésta forma. Si pensamos que Santiago quiere posicionarse como la Plataforma de Servicios de Latinoamérica, podríamos pensar que sería interesante proponer incentivos en esta dirección.
Diseño y Tarificación Vial: concuerdo contigo con la construcción de Estacionamientos para hacer más cómoda y eficiente la utilización del Medio de Transporte que quiera utilizar, y no generar políticas desincentivando el uso del auto, por ejemplo, en beneficio de un NEGOCIO de particulares. Con respecto al cobro de ciertos sectores, pondría un ojo en lo que pasa con la tarificación de Kennedy.
Permisos de Circulación y Auto Compartido: los permisos de circulación son diferenciados en cuanto al modelo y costo del vehículo, en esa lógica, podríamos pensar que un vehículo más antiguo contamina más, ya que no posee convertidor catalítico, lo que sería irracional económicamente hablando, ya que un auto más viejo cuesta menos (a no ser que sea de colección), por lo que habría que cobrarle más a quienes tienen autos que valen menos. La propuesta de una Zona Libre de Micros, fue postulada por un Profesor de Climatología, como una medida de descontaminar Santiago, ya que la congestion es la que contamina más. Sin embargo, el problema de la contaminación se solucionará cuando se hable de la real causa de la contaminación, que no son ni los autos ni las micros, sino que la contaminación de una minera cercana, que transporta sus residuos por el sistema de vientos a la cuenca de Santiago. Ese si que es un tema oscuro.
El auto compartido no dió mucho resultado, ya que se basa en la colaboración en urbes desvinculadas. No soy muy fan de esa iniciativa.
Saludos Carlos.
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Cristian L. Hernández Milla
Egresado Geografía Universidad de Chile
http://cristianhernandezmilla.com
www.motostar.cl