¡Ja! Respóndanle a la dama. ¿Porqué no incluyen estas preguntas al listado del Ministro Velasco? ¡Volvamos a las raíces, no seamos tontos graves! carlosduartemerino@gmail.com http://trainingencostosygestion.blogspot.com http://antequeraduarteyasoc.blogspot.com http://eldescribidor.blogspot.com

"Lo transitorio de lo permanente".... Juan Paulo

El iva estaba en 16% y ahora esta en 19%, ES UN HECHO. A prinicpios del 2007 por ley iba a volver a los 18, pero con amarre de beneficio de jubilados quedará sin efecto. Los diputados y senadores legislaron hace poco -CREO-- para aumentarse los gastos de movilización con motivo del aumento del precio de los combustibles. Concertación y oposición hablan de que los pobres no pueden esperar, que debe haber distribución del ingreso. pero en la practica los que más se benefician de la bonanza económica y del aumento de impuestos son los ministros, subsecretarios, diputados, senadores (de todo el espectro politico), etc. La tendencia va al aumento de impuestos no a la disminución, ES UN HECHO. Aún cuando la carga del estado ha disminuido (Servicios públicos privatizados, carreteras concesionadas).

Tan rico es este pais que no necesita impuestos. No necesitamos carreteras ni por supuesto mantenerlas ni construir nuevas. No necesitamos educacion porque toda la gente es educada. La pregunta de fondo es: entonces de adonde sacamos dinero para ser mas ricos? Lamentamos en Chile no tenemos un filantropo que sea capaz de donar 40 billones de dolares a obras de caridad. Juan Paulo

Estimada Colega : Pese a que traté de aclarar el tema a través de un Post específico, usando el criterio Macroeconómico que debe aplicarse en estas circunstancias y que el Ministerio de Hacienda lo ha hecho exactamente bajo ese concepto, teniendo como base una Política Económica seria, que se aplica en cada hecho o situación, bien fundamentada en términos técnicos, de acuerdo con la Lógica Económica y con la debida transparencia, vuelvo al tema a objeto de poder explicar y dar respuestas técnicas a tus preguntas, aunque resulte insistente y un poco largo, lamentablemente este tema no es muy sencillo de explicar, ni tan fácil de solucionar como la mayoría de las personas lo consideran: En primer lugar este tema, el Factor Precio de los Productos de Consumo, sean Bienes o Servicios, está ajeno a cualquier tendencia Política, se trata de un efecto que alcanza de una u otra forma al País como Estado y no a un solo Segmento Social, en otras palabras tiene relación con toda la Población y con todas las actividades, de manera que, para poder llegar a una conclusión satisfactoria o no, para las aspiraciones de cada persona, es importante dejar en claro, que cualquier Economista al aplicar las herramientas que tenemos a la mano con las Ciencias Económicas, debería a través de una buena aplicación de ellas, llegar a las mismas conclusiones y con ello tomar las decidsiciones mas adecuadas, dejando de lado su ideología política. Eso precisamente ha hecho el actual Ministro de Hacienda, quién ha aplicado una por una, todas estas herramientas correctivas disponibles, al igual que lo hizo el anterior Nicolás Eyzaguirre, quién dejó funcionando una de las medidas aplicables que es el Fondo Estabilizador. Toda el Area Tributaria en este país, como en todos los países del mundo, es un Tema muy serio, en el que hay que aplicar criterios de Largo Plazo, y no coyunturales, vale decir, si tomamos el Precio de los Combustibles, debemos tomarlos dentro de un marco en que la decisión mas adecuada corresponda a dar soluciones que tengan vigencia en el tiempo, no es cuestión de subir o bajar las Tasas, cada vez que se presente un problema con los Precios. El Factor Precio que tiene cada Producto, siempre está expuesto a sufrir alzas o bajas, por lo tanto, las decisiones deben ser firmes, de otra forma nos pasaríamos la vida modificando las Tasas de Impuestos. Los Combustibles están presentes en todas las Plantillas de Costos de todos los Productos que participan en todos los Mercados, lo cual indica que están expuestas a sufrir vaivenes por el solo hecho de estar presentes en un Mercado, sus productores y los Gobiernos no podrían mantener una variación constante de las respectivas Tasas,según lo que indiquen los Factores de Oferta y Demanda, sería todo incontrolable, al extremo que los Mercados no podrían funcionar con la transparencia que podemos observar hoy. Es absolutamente inexplicable e inexacto para cualquier economista que alguien diga que el Estado se esté lucrando con un Impuesto determinado, peor es en el caso de los Combustibles y su Impuesto Específico, cuando los Precios del Producto aumentan el Consumo decae y con ello su recaudación Tributaria, te puedo informar que si comparamos el año 2000 con el 2006, tomando el período de los cinco primeros meses, la recaudación fiscal correspondía al 1.3% del PIB, año 2000. En el presente año la cifra bordea solamente el 1% del PIB en igual período. Esther, si haces el calculo sobre el Tipo de Cambio, te darás cuenta que lo que realmente ha variado es el Dólar, aumentó tres veces su valor en el tiempo. Nosotros importamos el 60% del Petróleo que se consume en diferenteas formas, por lo tanto, si tu haces el cálculo sobre el valor actual neto de la UTM, te encontrarás con una variación al triple de lo que era hace 10 años, el Impuesto Específico ha mantenido siempre la misma Tasa. Sobre tu segunda pregunta, efectivamente ALGUNAS carreteras han sido concesionadas, eso obviamente no significa que a traves de ellas circulan TODOS los vehículos que hay en Chile, el mayor porcentaje de vehículos como todos sabemos circulan en las Zonas Urbanas a través de calles, callejones, caminos etc. agreguemos a esto los caminos rurales y carreteras no consecionadas, todo esto amerita reparaciones y nuevas construcciones, agregandose además la respectiva mantención, en el año 2005 se invirtieron US$ 600 millones, financiados en parte con la recaudación del Impuesto Específico a los Combustibles, que por ahora es solo el cuasi 1% del PIB. Tercera Pregunta, es muy difícil que estos Productos puedan tener un Precio País, evidentemente que hay diferencias por el gfactor geográfico, no discriminaciones. Cuarta y Quinta preguntas, están respondidas en el punto dos. Sexta pregunta, desde su creación este Impuesto no fue jamás considerado como Transitorio, su aprovechamiento lo impide. Septima pregunta, esa es otra Area para la cual este Impuesto no tiene ninguna relación directa ni indirecta. Octava pregunta, idem a la septima respuesta. Las medidas que se han tomado van orientadas a dos Segmentos Socioeconómicos: Bono por $18.000, para las personas del veintil mas pobre, que se calculó sobre un modelo de una familia compuesta por 4 personas que toman dos micros diariamente, las que no son propietarias de automóvil, y que compensa el mayor valor del pasaje que sufrió un alza de $20 por boleto. Clase Media con vehículo, Fondo Estabilizador, que permite un ahorro de $ 30, por Litro.Esta Ley fue aprobada por el Congreso, en ella se incluyeron dos modificaciones que benefician al consumidor , estará vigente hasta el 30 de Junio 2007. Con estas medidas y la aplicación de estos Criterios, se deja en claro que es imposible subir o bajar el Impuesto por causas exógenas , como son las alzas de los Combustibles en los Mercados Internacionales, que en términos ecónomicos son considerados solamente como Vaivenes de Precios, a veces suben y otras bajan. Cordialmente aldo aicardi s. ingeniero comercial economista

Estimada Esther: Te felicito por poner el tema, que ha resultado en una discusión enriquecedora. Como no se ha tocado la pregunta siete, quisiera poner algunos alcance de ella en otra perspectiva: cuando se compara las emisiones de un litro de combustible (diesel) ocupado por el transporte público contra un litro de combustible (bencina) ocupado por vehículos particulares, nos olvidamos que el objetivo del sistema es el trasporte de las personas. Por lo tanto me parece más claro comparar las emisiones por pasajero y distancia de recorrido. Entonces no es la "micro" o el automóvil el que contamina, sino soy "yo" que al trasladarme de un punto a otro genero determinada cantidad de contaminantes. En todo caso concuerdo con la distorsión de precios induce a la compra de vehículos particulares diesel. Pero no nos podemos hacer los lesos. El problema de los altos precios se relaciona a la larga con que el petróleo se acabará, y debemos ir adaptándonos a ello. A futuro no creo que los precios de combustibles derivados del petróleo bajen, esperaría eso sí el desarrollo de una industria local de biocombustibles en base al raps o la remolacha.