Desde hace algunas semanas, nuestro país se encuentra en una discusión constante acerca de lo que se debe hacer para conectar el continente con la ciudad de chiloé. Y aqui en atina chile se ha comentado mucho Algunos han dicho que la solución única es construir el puente del que tanto tramite se ha hecho durante los últimos años. Otros dicen que construirlo seria incosteable y que para llevarlo a cabo deberían dejarse de lado otros proyectos como por ejemplo el metro que conectara a Los Dominicos con la línea 2. Pero lo que muchos no han tomado en cuenta es la precaria situación del sistema de salud en las regiones del extremo sur-austral del país. Más allá de un puente sea o no costeable para el gobierno es necesario llevar a otras regiones sistemas de educación, salud y comunicación para que así todos tengan las mismas oportunidades y no tengan que viajar fuera de la isla para poder atenderse dignamente o para poder estudiar. Por eso... Descentralisemos el país. OPINION POLITICA: Se han encontrado serias dificultades en la realización del viaducto que uniría a la Isla de Chiloé con Chile continental, a través del canal de Chacao. Durante el Gobierno de Eduardo Frei Ruiz-Tagle (1995), donde la construcción del puente adquirió fuerza, el entonces ministro de Obras Públicas, Ricardo Lagos, señaló en una visita a la isla que en el año 2000 se justificaría la construcción de un puente o túnel de baja altura. Dos años después el ex presidente Frei, anunciaba que en 1999 se llamaría a licitación para la construcción del puente. Durante la campaña presidencial de 1999, en aquel tiempo candidato presidencial Ricardo Lagos, anunció la realización del viaducto. Cuestión que oficializó -ya como presidente- dos meses antes de las elecciones parlamentarias del año 2001. Sin embargo, durante el año 2002 la construcción del puente sobre el Canal de Chacao fue cuestionada por los posibles impactos sobre la identidad cultural de los chilotes, lo que hizo posponer su licitación. Con el objetivo de revertir la oposición que el proyecto generaba entre los chilotes más tradicionales, el Gobierno de Lagos invirtió en estudios y desplegó una fuerte campaña publicitaria de convencimiento de los habitantes de la isla. En julio de 2003, el titular del MOP, Javier Etcheberry, anunció que ???de acuerdo con el estudio encargado a la aseguradora internacional británica MBIA??? el proyecto tal como estaba planteado no sería rentable para los consorcios privados, salvo que hubiese aval del Estado -un subsidio de US$ 100 millones-, por lo que el MOP nuevamente postergó en 90 días más la licitación del viaducto. Tras el fracaso de la primera licitación, donde la obra intentó concesionarse del modo usual -con los privados asumiendo los riesgos-, el Ministro Etcheberry en diciembre de 2003, se vio obligado a presentar una nueva fórmula para concesionar el proyecto en la que el Fisco sería el aval. Tras esto, finalmente el Consocio Internacional Puente Bicentenario se adjudica la licitación del proyecto, en diciembre de 2004. Sin embargo, la construcción de una de las obras más emblemáticas del ???Plan Bicentenario???, quedó definitivamente sepultada cuando el pasado 31 de julio, el Ministerio de Obras Públicas, Eduardo Bitrán, señaló -tras recibir el estudio de factibilidad económica y financiera presentado por la Sociedad Concesionaria Puente Chiloé- que ???al ministro del MOP no le queda otra opción que declarar concluida la concesión. Si se termina la concesión significa que este puente no se va a hacer dentro de esta concesión???. En su informe la concesionaria indica que la construcción del emblemático viaducto tiene un costo de US$ 927 millones, es decir, US$ 322 por sobre el tope (US$ 605) establecido en el contrato entre la concesionaria y el Fisco. Por lo que el Ministerio de Obras Públicas, descartó de plano destinar recursos públicos para hacer realidad el proyecto, ni menos cubrir la diferencia de US$ 322, indicando que solamente se seguirá adelante con alternativas de transporte marítimo. Según el estudio presentado por la sociedad conformada por las empresas Hoctief (Alemania) Vinci Construction Grands Projects (Francia), American Bridge (EE.UU) y las nacionales Tecsa y Besalco, las principales razones que explicaban el alto costo del proyecto son los incrementos en los precios de los insumos necesarios. Como por ejemplo el acero ???principal material para el puente-, experimento un alza de 128% en los últimos 5 años, ya que la tonelada del acero necesaria para la estructura del viaducto pasó de 109 UF en 2001 a 231 UF en 2006. Fue a fines de octubre de 2005, otra vez próximo a unas elecciones -las presidenciales y parlamentarias de diciembre-, cuando el ex presidente Ricardo Lagos, en una Plataforma Humber, ubicada sobre la Roca Remolino en el Canal de Chacao, señaló: ???desde el Canal de Chacao, para todo Chile, les puedo decir a la gente que los sueños se cumplen???(1). Sin embargo, el fracaso del puente ???luego que el MOP declarará concluida la concesión-, truncó finalmente ???el sueño??? de los cerca de 165 mil habitantes de Chiloé. Quienes veían en la materialización de este proyecto un beneficio a largo plazo de desarrollo social, económico, turístico y geopolítico.