El estado de ánimo del Transantiago

Enviado por Marcelo Duarte el 07/02/2007 a las 6:40
Marcelo Duarte
Durante estos días ha comenzado una fuerte campaña de difusión y puesta en marcha del Transantiago, sin duda, uno de los proyectos ciudadanos más innovadores que hemos enfrentado los últimos años. Veo la preocupación que ha puesto el Estado en este tema y el compromiso de la empresa privada, pero sin embargo, no veo un estado de ánimo similar en los ciudadanos.

Por qué ocurre esto?

Creo que en gran medida los responsables son los medios de comunicación que cubren ???la noticia??? los que afectan negativamente los juicios de estos ciudadanos. Miraba en estos días, entrevistas de personas que se han visto afectadas con el Transantiago, imágenes de paraderos sin terminar y planos de recorridos que al parecer son ilegibles.
Si estos medios de comunicación dieran una cobertura más amplia al tema y con una visión global, podrían hacer un reportaje a los que ha significado este tipo de modernización en ciudades como Paris, Barcelona y Madrid, donde esto es una realidad hace más de 5 años. Hoy esos ciudadanos europeos evalúan el medio de transporte urbano como moderno, eficiente y seguro. No me cabe la menor duda, que en tres años más la evaluación en Chile será distinta, estaremos hablando de las economías que significa para la gente, lo rápido que es trasladarse de un lugar a otro y lo seguro que es viajar.
El desarrollo como país no lo alcanzaremos solo con la voluntad del gobierno y el compromiso de los empresarios, también una cuota importante la colocan los ciudadanos, son ellos al fin y al cabo, los llamados a involucrarse positivamente en estos proyectos sociales. Si los hijos escuchan solo cosas negativas, lo más probable es que enfrenten futuros cambios con un estado de ánimo pesimista.
Por eso, propongo mirar el Transantiago no solamente como uno de los proyectos emblemáticos del bicentenario, sino también, como una oportunidad de involucrarnos como ciudadanos con una mentalidad positiva en estos cambios sociales que no terminarán aquí, por el contrario, están comenzando.

Siempre nos ocurre lo mismo, nos invade un estado de ánimo negativo cada vez que enfrentamos un cambio, aparece la resignación en lugar de las preguntas, los problemas en lugar de las oportunidades y terminamos como la mayoría de las cosas, culpando al Estado por las cosas que hace.

www.marceloduarte.cl

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Porque casi nadie sabe qué es realmente este Transantiago

Enviado por el 07/02/2007 a las 09:15 AM
Teodoro Veloso
Marcelo: En los casi 3 años que llevo preocupado de este tema, a 3 días de su puesta en marcha, llego a la conclusión de que nadie sabe -incluyendo a nuestras Autoridades- de qué se trata este Transantiago del que nos han estado hablando tanto tiempo. Quienes confían en él, esperan que tenga todos los atributos de un buen sistema de transporte público, (rápido, económico, seguro, limpio, etc.) sin haberse cercionado si el diseño de este Transantiago reúne los requisitos necesarios para cumplir con estas expectativas. Un ejemplo de esto, es la comparación que haces de éste Transantiago con los servicios de transporte público de París, Barcelona y Madrid. Yo conozco también el de París y sé lo que se está haciendo en Santiago, y te puedo asegurar que no tienen nada que ver. Este Transantiago ni siquiera se parecerá al Transmilenio de Bogotá, al que se ha tomado como fuente de inspiración. Afortunadamente, a partir de este 10 de Febrero, las Autoridades y la ciudadanía sabrán de qué se trata este Transantiago realmente. A partir de ese momento, espero que comencemos a conversar con seriedad y consistencia, acerca de qué es lo que hay que hacer para tener un sistema de transporte como el que aspiramos. De momento, te puedo adelantar que lo que tendremos dentro de unos días será bastante peor que el obsoleto servicio de transporte público que teníamos. P.D. Recuerdo que en uno de mis primeros post en mi blog, me preguntaste ¿por qué escribía tanto sobre el Metro?, por esto era. Teodoro Veloso

Niños no pagan

Enviado por el 07/02/2007 a las 09:26 AM
Ivan Alberto Seisdedos CICERONE

En Buenos días a todos de hoy, con la Raquelita como flamante animadora, se informó que LOS NIÑOS NO PAGAN.

En general, me he abstenido de sumarme a las críticas al nuevo sistema, pues, raya para la suma, con todos sus problemas, me asiste la convicción de que será mejor que el actual.

No obstante, me preocupa que no exista una definición de NIÑO, ni por estatura, ni por edad, según declaraciones del propio entrevistado, en vísperas de la inauguración.

CICERONE


Nada puede ser peor quie el sistema actual

Enviado por el 07/02/2007 a las 11:55 AM
cristian.munoz
Concuerdo con marcelo, sólo se hacen miradas negativas del Transantiago, pero debo reconocer que Teodoro tiene razón en algunas aifirmaciones, como la de que nadie sabe que es Transantiago, ni siquiera las autoridades. Pero estoy seguro que nada puede ser peor de lo que tenemos, el sistema de transporte actual, hace mucho tiempo que está obsoleto, soy usuario de micros desde hace 10 años, fecha en que llegue a Santiago y dejenme decirles que muchas veces he agradecido a Dios haber llegado a mi casa sano y salvo. Con choferes corriendo, tirandole la micro encima a otro micrero, choferes lanzando monedas de una micro a otra, con frenadas que hicieron pasar mi vida por mi cabeza en sólo segundos, con largos viajes porque simplemente el chofer "carreteaba" y si le decias algo simplemente te invitaba "amablemente" a bajarte y tomar otra. Hace unos meses conversaba con unas personas mucho mayores que yo, acerca de éste cambio que venía, del famoso Transantiago y ellos comenzaron a recordar lo que significo el cambio de las viejas maquinas Matadero-Estadio, las Carrascal, las Tropezón; por éstas hoy tan queridas por algunos "Amarillas", de lo traumante que fue ese cambio, aprenderse números, pero como lo harian todas tendrian el mismo color. Y todos concordaban en que no hay mal que por bien no venga, que habia que tener paciencia y tratar como ciudadanos de apoyar estos cambios, de aportar en forma positiva y no negativa, que todo cambio involucra resistencia, pero al final esos cambios son los que impactan nuestras vidas, y los que hacer dar giros a las civilizaciones. Sin lugar a dudas éstos "Viejitos" con los que hable, tienen mucha razón, sentí, como muchos dicen, que me hablaba la voz de experiencia. Conozcamoslo y aportemos positivamente con el Transantiago!!

El Transporte público es mejorar la calidad de vida.

Enviado por el 07/02/2007 a las 02:52 PM
Comentarista Urbano
Barcelona es la ciudad europea con mejor calidad de vida para sus trabajadores según el European Cities Monitor, que elabora anualmente la consultora internacional Cushman & Wakefield Healey & Baker. Esta primera posición se ha mantenido durante los últimos 7 años. La transformación en una ciudad moderna vino propiciada por el papel de lideraje que tuvo Barcelona en la primera industrialización de mediados del siglo XIX. En aquel momento, la ciudad inició un proceso de urbanización sin precedentes siguiendo las ideas de Ildefons Cerdà. Se derribaron las murallas medievales y se expandió la trama urbana siguiendo la característica cuadrícula del Eixample, anexionando de forma harmónica diversos municipios que existían a las afueras de la ciudad. Hoy en día estos antiguos municipios forman parte de la trama urbana de Barcelona y son barrios con mucho encanto, ya que conservan sus núcleos históricos. Barcelona está dividida en 10 distritos, cada uno de ellos con sus diferentes barrios. En todos ellos hay zonas residenciales, con comercio, restaurantes, zonas verdes y otros equipamientos públicos. Los diez distritos son: Ciutat Vella, Eixample, Sants-Montjuïc, Les Corts, Sarrià-Sant Gervasi, Gràcia, Horta-Guinardó, Nou Barris, Sant Andreu y Sant Martí. Los barceloneses caminan mucho por la ciudad. El hecho de que la ciudad sea bastante densa, favorece que muchos desplazamientos internos se hagan a pie. También hay una minoría en rápido crecimiento que utiliza la bicicleta de forma cotidiana, gracias a la extensa red de itinerarios y carril bici (más de 135 kilómetros) y otras iniciativas de fomento realizadas desde el Ayuntamiento de Barcelona, como la creación de aparcamiento para bicicletas, guías y puntos de alquiler. Por su parte, el transporte público en Barcelona es protagonista principal como consecuencia de la apuesta que las administraciones locales han realizado para una movilidad sostenible. La ciudad dispone de una buena red de transporte público con autobuses, metro, tranvía y trenes. Existen 104 líneas de autobuses que cubren la ciudad de Barcelona y enlazan con los municipios de su alrededor. La flota de vehículos ha incorporado mejoras importantes para el usuario con el objetivo de incrementar la seguridad, la comodidad, la señalización y la incidencia escasa de emisiones de gases en el medio ambiente. Así, se dispone de autobuses propulsados con gas natural y se está participando en un proyecto para desarrollar y probar autobuses alimentados por pilas de combustible (hidrógeno) que no generan emisiones de humos ni ruidos. Desde hace años funciona también el servicio de Bus de Barri (18 líneas) con una flota de minibuses que permite llegar al transporte público a zonas que, por la orografía y por la situación especial, habían quedado al margen de la red de transporte público. Respecto al metro, existen 6 líneas (con 170 kilómetros de recorrido de vía para el servicio de viajeros). Actualmente se está incrementando el número de convoys para poder transportar a más usuarios y aumentar la frecuencia de paso y se realizan inversiones en muchas estaciones para conseguir un mejor acceso a través de ascensores y escaleras mecánicas, mejor ventilación y un sistema eficiente de validación y venta. También hay que destacar la reciente reintroducción del tranvía. El llamado Trambaix comunica algunas poblaciones: el Baix Llobregat con la plaza Francesc Macià de Barcelona y el Trambesòs enlaza la Ciutadella y la Vila Olímpica con Sant Adrià . Asimismo, hay varias líneas de tren de cercanías de RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles) y de los "Catalans" o FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya) que conectan Barcelona con ciudades del área metropolitana. También hay que hacer mención de varios transportes públicos ligados al ocio como es el Bus Turístic, que efectúa tres itinerarios con 40 paradas en los principales puntos de interés histórico, cultural y artístico, el Funicular y el Telefèric de Montjuïc, y el Tramvia Blau en la montaña del Tibidabo, el cual tiene una flota de vehículos históricos. Finalmente, los taxis del área metropolitana de Barcelona ofrecen un servicio de transporte de carácter público de calidad. La flota de taxis oficiales de color amarillo y negro se ha convertido en uno de los símbolos de la ciudad. En la actualidad, el transporte público metropolitano está en plena fase de expansión, siguiendo el Plan Director de Infraestructuras que prevé inversiones en el período 2001-2010 de 3.000 millones de euros. Esta inversión está ampliando la red con unos 80 nuevos kilómetros de metro o tranvía y más de un centenar de nuevas estaciones. Esto supondrá llevar el metro al aeropuerto de Barcelona, a áreas logísticas de la Zona Franca, y al nuevo recinto ferial en un futuro muy próximo. Este plan permitirá también duplicar en diez años el número de usuarios de transporte público. Muestra de la buena situación y valoración del transporte urbano de la ciudad, la revista FDI del grupo Financial Times clasificó Barcelona como mejor ciudad europea en transporte en el año 2004. Y en el proyecto BEST ???donde se comparan las opiniones de los ciudadanos respecto al transporte público en el conjunto de ciudades europeas- Barcelona lideró, por segundo año consecutivo, el ranking de ciudades de la muestra en lo que concierne a la satisfacción global. Para mejorar la calidad de vida de los pasajeros transportados, debo mejorar la calidad de la butacas y pasillos de dichos buses, donde el traslado sea un agrado y no una molestia mas para los trabajadores o clase media la cual no tiene su propio medio de transporte. Pablo Ramírez Torrejón (PD) http://blogs.periodistadigital.com/pabloramirez.php

El Transporte público es mejorar la calidad de vida.

Enviado por el 07/02/2007 a las 02:52 PM
Comentarista Urbano
Barcelona es la ciudad europea con mejor calidad de vida para sus trabajadores según el European Cities Monitor, que elabora anualmente la consultora internacional Cushman & Wakefield Healey & Baker. Esta primera posición se ha mantenido durante los últimos 7 años. La transformación en una ciudad moderna vino propiciada por el papel de lideraje que tuvo Barcelona en la primera industrialización de mediados del siglo XIX. En aquel momento, la ciudad inició un proceso de urbanización sin precedentes siguiendo las ideas de Ildefons Cerdà. Se derribaron las murallas medievales y se expandió la trama urbana siguiendo la característica cuadrícula del Eixample, anexionando de forma harmónica diversos municipios que existían a las afueras de la ciudad. Hoy en día estos antiguos municipios forman parte de la trama urbana de Barcelona y son barrios con mucho encanto, ya que conservan sus núcleos históricos. Barcelona está dividida en 10 distritos, cada uno de ellos con sus diferentes barrios. En todos ellos hay zonas residenciales, con comercio, restaurantes, zonas verdes y otros equipamientos públicos. Los diez distritos son: Ciutat Vella, Eixample, Sants-Montjuïc, Les Corts, Sarrià-Sant Gervasi, Gràcia, Horta-Guinardó, Nou Barris, Sant Andreu y Sant Martí. Los barceloneses caminan mucho por la ciudad. El hecho de que la ciudad sea bastante densa, favorece que muchos desplazamientos internos se hagan a pie. También hay una minoría en rápido crecimiento que utiliza la bicicleta de forma cotidiana, gracias a la extensa red de itinerarios y carril bici (más de 135 kilómetros) y otras iniciativas de fomento realizadas desde el Ayuntamiento de Barcelona, como la creación de aparcamiento para bicicletas, guías y puntos de alquiler. Por su parte, el transporte público en Barcelona es protagonista principal como consecuencia de la apuesta que las administraciones locales han realizado para una movilidad sostenible. La ciudad dispone de una buena red de transporte público con autobuses, metro, tranvía y trenes. Existen 104 líneas de autobuses que cubren la ciudad de Barcelona y enlazan con los municipios de su alrededor. La flota de vehículos ha incorporado mejoras importantes para el usuario con el objetivo de incrementar la seguridad, la comodidad, la señalización y la incidencia escasa de emisiones de gases en el medio ambiente. Así, se dispone de autobuses propulsados con gas natural y se está participando en un proyecto para desarrollar y probar autobuses alimentados por pilas de combustible (hidrógeno) que no generan emisiones de humos ni ruidos. Desde hace años funciona también el servicio de Bus de Barri (18 líneas) con una flota de minibuses que permite llegar al transporte público a zonas que, por la orografía y por la situación especial, habían quedado al margen de la red de transporte público. Respecto al metro, existen 6 líneas (con 170 kilómetros de recorrido de vía para el servicio de viajeros). Actualmente se está incrementando el número de convoys para poder transportar a más usuarios y aumentar la frecuencia de paso y se realizan inversiones en muchas estaciones para conseguir un mejor acceso a través de ascensores y escaleras mecánicas, mejor ventilación y un sistema eficiente de validación y venta. También hay que destacar la reciente reintroducción del tranvía. El llamado Trambaix comunica algunas poblaciones: el Baix Llobregat con la plaza Francesc Macià de Barcelona y el Trambesòs enlaza la Ciutadella y la Vila Olímpica con Sant Adrià . Asimismo, hay varias líneas de tren de cercanías de RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles) y de los "Catalans" o FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya) que conectan Barcelona con ciudades del área metropolitana. También hay que hacer mención de varios transportes públicos ligados al ocio como es el Bus Turístic, que efectúa tres itinerarios con 40 paradas en los principales puntos de interés histórico, cultural y artístico, el Funicular y el Telefèric de Montjuïc, y el Tramvia Blau en la montaña del Tibidabo, el cual tiene una flota de vehículos históricos. Finalmente, los taxis del área metropolitana de Barcelona ofrecen un servicio de transporte de carácter público de calidad. La flota de taxis oficiales de color amarillo y negro se ha convertido en uno de los símbolos de la ciudad. En la actualidad, el transporte público metropolitano está en plena fase de expansión, siguiendo el Plan Director de Infraestructuras que prevé inversiones en el período 2001-2010 de 3.000 millones de euros. Esta inversión está ampliando la red con unos 80 nuevos kilómetros de metro o tranvía y más de un centenar de nuevas estaciones. Esto supondrá llevar el metro al aeropuerto de Barcelona, a áreas logísticas de la Zona Franca, y al nuevo recinto ferial en un futuro muy próximo. Este plan permitirá también duplicar en diez años el número de usuarios de transporte público. Muestra de la buena situación y valoración del transporte urbano de la ciudad, la revista FDI del grupo Financial Times clasificó Barcelona como mejor ciudad europea en transporte en el año 2004. Y en el proyecto BEST ???donde se comparan las opiniones de los ciudadanos respecto al transporte público en el conjunto de ciudades europeas- Barcelona lideró, por segundo año consecutivo, el ranking de ciudades de la muestra en lo que concierne a la satisfacción global. Para mejorar la calidad de vida de los pasajeros transportados, debo mejorar la calidad de la butacas y pasillos de dichos buses, donde el traslado sea un agrado y no una molestia mas para los trabajadores o clase media la cual no tiene su propio medio de transporte. Pablo Ramírez Torrejón (PD) http://blogs.periodistadigital.com/pabloramirez.php

Encuentren las 14 diferencias

Enviado por el 07/02/2007 a las 03:35 PM
Teodoro Veloso
Pablo: Muy buena tu información. Sobran antecedentes para hacer el juego "Encuentre las 7 diferencias". Teodoro Veloso

Italia tambien...

Enviado por el 07/02/2007 a las 03:54 PM
darman
Recuerdo una mañana fría en ´génova, donde estaba con mi exmujer, ya que habíamos ido a ver a unos familiares... salimos al centro, a recorrer la cuidad. Llegamos al paradero, con todos los recorridos escritos, y además la hora en que pasaban. Todo con los colores super claro, un gran planod e la cuidad en el fondo. Y me sorprendió mucho el sistema de subir a una micro de acercamiento para luego tomar la que nos llevaba al centro... ahi entnedí lo que era esto de hacer trasbordo, porque cuando vivimos en París, yo usaba sólo el metro, y con tanto trasbordo, ni se sienten. Pero en Génova, año 2000, comprabamos un ticket para las micros que alcanzaramos a usar en una hor ay media. Nadie cobraba, es más: ni siquiera te pedían una tarjeta, era un papelito rosado super picante. Mucho latinos y chilenos no pagaban la mciro, pero cuando se subía un inspector, se cerraban las puertas de adelante y de atrás y procedían a la revisión, y quien estuviese de polizonte, quedaba citado al Juzgado, donde se pagan buenas multas. Llevo un tiempo soñando con el cambio en el transporte publico, para disfrutar la vida de cuidad moderna, rapida y segura. Por eso es que me iluiona el transantiago, creo que será muy bueno para todos los capitalinos y mas tarde para otras cuidades del país. Por eso hay que apoyarlo, hay que tener paciencia, no tirarle mierda, no permitir que otros lo hagan, para que resulte bien, para que todos ganemos, en especial lo mas necesitados, que dentro de unos pocos días, vana a poder andar en micro y metro pagando menos que antes. Aunque los niñitos del equipo web nos censuren! darman

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