Hay diversas herramientas, algoritmos y tecnologías que se pueden usar para determinar recorridos óptimos, flujos, curvas de carga, densidades de distribución, etc. Lo central, sin embargo, es que el modelo sea el correcto. Tal como con un martillo puedes clavar un clavo...y aplastarte un dedo, con las herramientas computacionales puedes llegar a resultados erróneos si el modelo, la especificación original, no es acertada. En el ámbito del desarrollo de sistemas, un problema habitual, que carece de una buena solución, es convertir lo que el usuario desea en un sistema que le satisfaga sus deseos. La comprensión de los "deseos del usuario" pasa por sentar un marco común de entendimiento que no siempre es posible establecer, y de allí la divergencia entre requerimiento y solución. Es así como han surgido técnicas de desarrollo que se basan en producir resultados parciales (ágiles, XP, scrum, etc.), los que son evaluados de modo de que, en cada nuevo avance se logra un óptimo parcial que converge, a los ojos de todos los comprometidos en dicho desarrollo, hacia un mejor resultado final. La comprensión del problema también es difícil, más aún cuando la implantación de una solución parcial lo altera de modo que la realidad cambia (parecido al principio de Heisenberg). De allí que, ante cada resultado parcial, el desarrollo re-evalúa cómo va, y se propone un nuevo resultado parcial, complementario con el precedente. Toda esta lógica es aplicable a muchos proyectos y, en particular, a los de mayor impacto social, como es el Transantiago. Si bien la idea es muy razonable, la implantación violenta del total del sistema ha sido poco acertada, toda vez que no da grandes opciones de corregir y optimizar las partes, de modo de lograr óptimos parciales, los que converjan hacia una mejor solución global. Cuando hay muchas deficiencias, es difícil identificar las prioridades, las zonas más críticas, y resolver dichas deficiencias de modo ordenado. Ejemplo práctico: si las colas se producen al subir al bus, debido a la lentitud con que se presenta la tarjeta BIP frente a los validadores, resulta razonable que los validadores estén en tierra, al entrar a la cola. Pero entonces, es el tiempo de cola y no de tránsito el que consume los 90 minutos de vigencia para trasbordos... Cabe evaluar, entonces, qué sucede si se pone los validadores a la salida de la cola, inmediatamente antes de entrar al bus...(etc.) Diablos que me extendí en el tema... Cabe aprender de la naturaleza que ha demostrado que la paulatina evolución tiene sus méritos. Saludos...XD