Romi dijo : Que mejor ejemplo que ese.... Cero capacitacion a los choferes... todavia no se deben saber los mapas. ____________________________________________________ "El hombre ha hecho de la Tierra un infierno para los animales."

Carlos Felipe Guzman dijo : Revisa este post y por favor considéralo. http://www.atinachile.cl/node/22447/107963#comment-107963 salu2. _____________________________________ Carlos Felipe Guzmán Inostroza Estudiante de 3ero, Ingeniería Civil Mecánica Universidad de Concepción

cebed dijo : Creo lo mismo que cecilia. Debiera haber una mayor y mejor inversion. Nosa co nada con repetir todo lo que han dicho aca que esta correcto; mayores estudios tecnicos, aprender de los errores vistos, contratar profesionales que velen por el funcionamiento correcto..etcetc.. vias segregadas, ciclovias..toda solucion buena, pero lo principal es que exista el animo de invertir mejor y TENER LA VOLUNTAD DE SOLUCIONAR EL ESTILO DE VIDA DE LOS HABITANTES DE SANTIAGO. SI NO SE TIENE ESO DA LO MISMO LO QUE HAGAN...SOLO SERAN PARA LA FOTO. Claudio Cebed

Webmaster dijo : Qué haría ahora?: Aumentaría el número de buses para que la gente pueda conocer bien su recorrido, luego los eliminaría poco a poco hasta que la situación se normalice. Qué hubiese hecho?: Plantificar cuidadosamente pensando en una entrega por etapas, y luego implementar. Gestionar todo tipo de riesgos para evitar lo que hoy está ocurriendo. El sistema en si es bueno, como un todo. El error está en cómo fue implementado y puesto en marcha. Y otra cosa importante, el plan tiene un fuerte cambio cultural en las personas, lo que ha creado un rechazo en la gente de no aceptarlo. Por ende, una buena implementación (por comunas, por ejemplo) haría que el switch cultural interno de cada uno, vaya cambiando de a poco.

sebavida dijo : No usarlo en las horas Peak!!! jajaja

C. Escalona dijo : si los problemas de transporte continúan. Mi humilde opinión es aumentar los recorridos y las frecuencias de manera inmediata. Ojalá las autoridades lean este blog. A favor de la reflexión. Chile en el corazón.

Fegna dijo : hola: yo soy de los que ha sufrido con este "nuevo sistema". vivo en maipu y desde un principio nos quitaron varios recorridos (todo sea por el metro a maipu, cierto alcalde undurraga?), la frecuencia ha sido lo más nefasto. si uno no gana nada con salir más temprano y llegar al metro antes de las 6 am. todo el mundo hace lo mismo para tratar de cumplir y llegar a la hora. y si hablamos de hora, la "hora punta" debería llamarse "hora everest" o "himalaya" porque, hay que hacer el sacrificio extremo para poder tomar el metro. si ya nos vamos todos achoclonados en los buses, el vagon del metro es lo peor. esto deberia llamarse "transansauna" o "transanala" o "transardina". no veo ninguna mejora con hacer las medias filas para validar la tarjeta "plop!". a pesar de que hay una mayor frecuencia de buses eso ha ido de la mano de una mayor demanda. de todas formas parecemos chanchos al matadero en los viajes de ida y de vuelta. y eso no es todo, ahora que han lanzado nuevos recorridos con las micros antiguas (ex amarillas) el nivel de ruido en el centro de santiago habrá disminuido 10 decibeles pero que me dicen de la periferia? y ahora postergan la restriccion vehicular, o sea, aparte de todo hay que mamarse los tacos. yo propongo que estas grandes "medidas" del ministerio partan porque el ministro y subsecretario viajen en transantiago, para que sepan lo que es bueno, a ver si no van a hacer cambios. los santiaguinos podremos acostumbrarnos al nuevo sistema pero también el sistema nos debe un respeto como consumidores porque se estÁ prestando un servicio y en vez de potenciar el dejar el auto en casa, la gran mayorÍa saldrÁ en el suyo. todo va por un asunto de tiempo, de apuro y porque el sistema asÍ lo exige. ok, se puede llegar atrasado alguna vez, pero ¿tiene que ser siempre? ¿es este el transporte que merecemos? señor lagos, lo "felcito" por su proyecto, ojalá no se candidatee para las presidenciales, ya no creo en ningún polÍtico, así que con mi voto ya no cuentan. pero seguiré dando mi opinión, porque soy santiaguino y exigo un serviico más optimo.

Comentarista Urbano dijo : El Transantiago, nuevo sistema de transporte de pasajeros, de la mano del crecimiento urbano y el crecimiento económico. Es esencial estudiar el transporte urbano como un componente de la ciudad y una función de ella. El transporte urbano se verifica en la ciudad y le sirve, consumiendo su espacio, permitiendo la movilidad de los ciudadanos, creando algunos problemas y resolviendo otros. Por ello debe estar también conceptualmente ligado de manera insoluble a la ciudad. Sin embargo, esta situación rara vez se verifica en la planificación del transporte y de la ciudad, sino que por el contrario, se constatan sólo los efectos conflictivos de esta relación potenciados por la falta de integración analítica y práctica de los planificadores y los gobernantes. La función del transporte consiste en garantizar que la accesibilidad de las personas a las distintas actividades se cumpla eficazmente a través de una adecuada movilidad (en términos de tiempo y de costo monetario), por lo que es necesario que exista la adecuada conectividad física espacial que la haga posible, neutralizando el efecto negativo de la distancia. Para materializar estas funciones, el transporte debe auxiliarse al menos de dos instancias físicas principales: por una parte, de un sistema vial que asegure la conectividad entre los distintos espacios o zonas de la ciudad, y por otra, de un sistema de transporte que utilizando la infraestructura vial, permita el desplazamiento de las personas, entre sus lugares de origen y de destino. Por otra parte, el crecimiento urbano y el crecimiento económico, como el ha caracterizado a la región durante los últimos años, van determinando acrecentadas necesidades de desplazamiento de las personas, las que deben ser cubiertas por el sistema de transporte. Un proceso desorganizado de ocupación del suelo a medida que la ciudad crece, hace que las combinaciones entre los orígenes y los destinos de los viajes se tornen cada vez más complejas, y sus soluciones cada vez más difíciles. La lógica de dispersión de la localización de actividades en la ciudad es resuelta de manera contradictoria por el transporte. La habilidad del transporte para responder más mal que bien a tales exigencias se convierte en una condición altamente positiva para el equilibrio de las de las actividades urbanas, simultáneamente es alentadora de este tipo de desarrollos y de desorganizaciones urbanas. La ciudad sufre la consecuencia de esta situación. De más en más, nuevos espacios son convertidos en calles, reduciendo las áreas construidas o las verdes; las calles se vuelven verdaderas físicas a la integración espacial y social; los desplazamientos a pie son más difíciles, los centros reducen cada vez más sus aceras y los flujos se hacen más intensos. La contaminación es uno de los fenómenos que más impactan a las ciudades. La emisión de gases y de partículas esta directamente asociada al crecimiento de flujo vehicular y la congestión, tomándose grave en ciudades con condiciones de favorables (como sucede en México, Sao Paulo y Santiago); el ruido de los automóviles se hace insoportable, en especial en las zonas de mayor atracción de viajes. Las tasas de accidentes y de mortalidad debidas a la circulación de los autos se hace mayor, siendo una de las tres primeras causas de muerte a nivel mundial. Es que con el desarrollo de los vehículos y la búsqueda de la reducción de los tiempos de viaje, las velocidades de circulación han aumentado mucho más de lo que la mayoría intensidad de flujos vehiculares y la cercanía entre automóviles y peatones pueden soportar. La solución del automóvil ha hecho evidente el desperdicio de energía, generalmente de escasa y no renovable. Los consumos por viajero por distancia recorrida se hacen cada vez mayores, dado la menor cantidad de personas que viajan por vehículo y la mayor dimensión de los motores, evidenciado una irracionalidad de transporte urbano respecto a los esfuerzos que deberían hacerse para asegurar el funcionamiento urbano. Pablo Ramírez Torrejón (PD)

barbara_werner dijo : QUE SE VAYAN LOS INEPTOS UN ABOGADO DE MINISTRO DE TRANSPORTE?

RominaMillán dijo : Le regalaría una bici a cada santiaguino, para que no usen mas esa custión "Opinar es gratis. Leer y escribir también" Romina Millán

Comentarista Urbano dijo : Para lograr un verdadero cambio en la movilidad, el transporte público, peatones y bicicletas deben pasar ser el centro de toda la planificación territorial y promoción urbanística. En el año 2007 la mitad de la población mundial será urbana, generando un incremento de movilidad sin precedentes. El transporte es el consumidor del 60% del petróleo extraído en todo el mundo y genera diferentes tipos de emisiones contaminantes, siendo el CO2 el principal causante del cambio climático que se está produciendo en el planeta. Los vehículos a motor son responsables del 94% de las emisiones de este gas de efecto invernadero y continúan basando su funcionamiento en un invento del siglo XX, el motor de explosión, que sólo aprovecha el 15% de la energía que contiene el carburante. La movilidad sostenible permite el transporte a unos costes sociales y ambientales menores a los actuales y se sustenta en tres pilares fundamentales e inseparables: la racionalización y restricción del uso del vehículo privado (alternativas basadas en la eco movilidad), la potenciación del transporte público (reorganizando el espacio público y priorizándolo para el transporte público) y la planificación territorial adecuada (urbanismo medianamente denso en función del transporte público). Si falla una de estas tres premisas, la movilidad se dispara y se vuelve insostenible. En el año 2007, y por primera vez en la historia de la humanidad, la mitad de la población mundial será urbana. América, Europa y Oceanía ya disponen del 70% u 80% de población urbana sobre la rural, mientras que Asia y África tienen un 37%. Estos valores se irán incrementando e igualando progresivamente como consecuencia del progreso económico e industrialización de países en vías de desarrollo. La concentración urbana mundial genera un incremento de movilidad de personas y mercancías sin precedentes. El desarrollo socio-económico en áreas urbanas experimentado en los últimos 20 años en los países en desarrollo y desarrollados, ha traído como consecuencia un incesante incremento de la movilidad y demanda de viajes entre las diferentes zonas de las ciudades. Dicha demanda de viajes se ha traducido en constantes aumentos en la utilización masiva del vehículo privado, produciéndose los típicos problemas de congestión y contaminación atmosférica ya de sobra conocidos. En los últimos años han sido puestos en práctica en varias ciudades europeas, fuertes restricciones a la utilización del vehículo privado. El caso de la tarificación por uso de vehículo privado en el centro de Londres es un buen ejemplo a tener en cuenta en parecidas situaciones. La realidad puede ser representada aproximadamente mediante modelos en laboratorio, los cuales deben ser capaces de simular los comportamientos de los usuarios. Dichos modelos han de proporcionar una mayor claridad conceptual acerca de la misma, comprenderla, analizarla, para posteriormente poder realizar previsiones a futuro ya sean a corto, medio o largo plazo y así poder diseñar las soluciones pertinentes a poner en práctica. Generalmente y dependiendo del tamaño de la ciudad, la planificación se realiza de dos formas: la primera de ellas utilizando los denominados "Modelos Mentales" (prueba y error) y la segunda de ellas mediante Modelos matemáticos que simulan el comportamiento de los usuarios. Aquellos traen consigo, en muchos casos, una cierta efectividad pero también una posible utilización desmedida de los recursos disponibles, y éstos, una herramienta de conocimiento fundamental de base para la toma de decisiones así como un detallado análisis de los costes que supone la puesta en marcha de nuevas medidas en el transporte o en la utilización de la infraestructura que de estos modelos matemáticos se derive. Es claro que la utilización exclusiva de cada uno de ellos es cuestionable que proporcione resultados coherentes con la realidad. Más bien, la combinación de ambos y la experiencia del planificador es la que indudablemente conducirá a una mejor optimización del sistema de transporte tanto público como privado en áreas urbanas. Transporte público ¿una solución? Uno de los principales problemas que afrontan las grandes ciudades del mundo es cómo hacer frente a un cada vez más creciente tránsito automotor, la contaminación, la crisis energética y los altos precios de los combustibles. Pese a la existencia de los sistemas de transporte públicos masivos, el congestionamiento del tráfico es una variable que deben tener en cuenta millones de trabajadores que en muchos casos invierten horas en un tren o un autobús, antes de llegar a sus lugares de trabajo o cuando regresan a su casa. En América Latina, algunos gobiernos están asumiendo con mayor seriedad la administración de sistemas de transporte masivos, con el fin de ser una alternativa real para quienes usan el transporte público tradicional o sus propios automóviles. En el año 2000 la ciudad de Bogotá inauguró el TransMilenio, un sistema de transporte masivo urbano que usa troncales dedicadas exclusivamente a una línea de autobuses, con lo que se garantiza un tráfico fluido a lo largo y ancho de la ciudad. ¿Cómo es el transporte en su ciudad? ¿Deben los gobiernos invertir más en el transporte público como solución al problema del tráfico? ¿Otra solución, como en Londres, podría ser tratar de limitar la cantidad de autos que circulan por los centros urbanos? ¿O se debe crear una mejor infraestructura para los vehículos particulares? En este post, existen algunos datos son copiados directamente de la BBC. Pablo Ramírez T (PD)

arrayas71 dijo : Me sumo que algo de importancia extrema es que la tarjeta se pueda recargar con el monto mínimo de un pasaje ... Sin duda la solidaridad es la que falta aqui y que la gentte entienda que de eso se trata transantiago saludos Carlos Araya Peña Fotógrafo Profesional Diseñador Gráfico

carpentier dijo : ...si la empresa privada falla y es incapaz de solucionar un problema de la que es deudora, entonces, el Estado debe tomar cartas en el asunto y NACIONALIZAR EL TRANSANTIAGO DE PUNTA A CABO, no se puede jugar con la ciudadanía, la gente y los trabajadores como sea se les llame. Y PUNTO.