Rene.. el otro dia iba en un transardinix con mi MP7 escuchando el tema de Guns' roses WELCOME TO THE JUNGLE Nada mas Hac Doc. Claudio Cebed QUE NO NOS SIGAN VIENDO LA CARA. NO MÁS CONCERTACI??N. ¡QUEREMOS UN CAMBIO!

Reclamar por A, reclamar por B, como no van a ser buenas las vias exclusivas, si reclamabamos que no se respetaban las frecuencias... Es genial que las vias exclusivas esten vacias, asi si se respetan las frecuencias, se acaban los atochamientos, la gente llega antes a sus trabajos etc etc. Considero super inconsecuente su postura señores que quieren que les diga, si criticando solamente no se saca nada, realmente me frustra por que creo que así Chile no va pa ningun lado. Ayer y hoy las use tanto en vespucio como en providencia apoquindo combinando en escuela militar (obvio rené ramos no me creerá), y bien po que genial que la micro vaya más rápido que los autos. Pero voy más allé de eso paremos de reclamar por todo y hagamonos parte de la solución, no me cabe en la cabeza que critiquen las vias exclusivas para buses, eso si EXIJO COMO CIUDADANO QUE ME CUMPLAN Y EN EL CORTO PLAZO LAS IMPLEMENTEN BIEN, encima de eso tenemos que estar. Cuando a los automovilistas los tocan ahi si que se enojan.. Y una cosa las vias exclusvias siempre existieron, nadie las respetaba, o nunca leyeron UN GRAN SOLO BUSES

Es esencial estudiar el transporte urbano como un componente de la ciudad y una función de ella. El transporte urbano se verifica en la ciudad y le sirve, consumiendo su espacio, permitiendo la movilidad de los ciudadanos, creando algunos problemas y resolviendo otros. Por ello debe estar también conceptualmente ligado de manera insoluble a la ciudad. Sin embargo, esta situación rara vez se verifica en la planificación del transporte y de la ciudad, sino que por el contrario, se constatan sólo los efectos conflictivos de esta relación potenciados por la falta de integración analítica y práctica de los planificadores y los gobernantes. La función del transporte consiste en garantizar que la accesibilidad de las personas a las distintas actividades se cumpla eficazmente a través de una adecuada movilidad (en términos de tiempo y de costo monetario), por lo que es necesario que exista la adecuada conectividad física espacial que la haga posible, neutralizando el efecto negativo de la distancia. Para materializar estas funciones, el transporte debe auxiliarse al menos de dos instancias físicas principales: por una parte, de un sistema vial que asegure la conectividad entre los distintos espacios o zonas de la ciudad, y por otra, de un sistema de transporte que utilizando la infraestructura vial, permita el desplazamiento de las personas, entre sus lugares de origen y de destino. Por otra parte, el crecimiento urbano y el crecimiento económico, como el ha caracterizado a la región durante los últimos años, van determinando acrecentadas necesidades de desplazamiento de las personas, las que deben ser cubiertas por el sistema de transporte. Un proceso desorganizado de ocupación del suelo a medida que la ciudad crece, hace que las combinaciones entre los orígenes y los destinos de los viajes se tornen cada vez más complejas, y sus soluciones cada vez más difíciles. La lógica de dispersión de la localización de actividades en la ciudad es resuelta de manera contradictoria por el transporte. La habilidad del transporte para responder más mal que bien a tales exigencias se convierte en una condición altamente positiva para el equilibrio de las de las actividades urbanas, simultáneamente es alentadora de este tipo de desarrollos y de desorganizaciones urbanas. La ciudad sufre la consecuencia de esta situación. De más en más, nuevos espacios son convertidos en calles, reduciendo las áreas construidas o las verdes; las calles se vuelven verdaderas físicas a la integración espacial y social; los desplazamientos a pie son más difíciles, los centros reducen cada vez más sus aceras y los flujos se hacen más intensos. La contaminación es uno de los fenómenos que más impactan a las ciudades. La emisión de gases y de partículas esta directamente asociada al crecimiento de flujo vehicular y la congestión, tomándose grave en ciudades con condiciones de favorables (como sucede en México, Sao Paulo y Santiago); el ruido de los automóviles se hace insoportable, en especial en las zonas de mayor atracción de viajes. Las tasas de accidentes y de mortalidad debidas a la circulación de los autos se hace mayor, siendo una de las tres primeras causas de muerte a nivel mundial. Es que con el desarrollo de los vehículos y la búsqueda de la reducción de los tiempos de viaje, las velocidades de circulación han aumentado mucho más de lo que la mayoría intensidad de flujos vehiculares y la cercanía entre automóviles y peatones pueden soportar. La solución del automóvil ha hecho evidente el desperdicio de energía, generalmente de escasa y no renovable. Los consumos por viajero por distancia recorrida se hacen cada vez mayores, dado la menor cantidad de personas que viajan por vehículo y la mayor dimensión de los motores, evidenciado una irracionalidad de transporte urbano respecto a los esfuerzos que deberían hacerse para asegurar el funcionamiento urbano. Pablo Ramírez Torrejón (PD)

Demas esta seguir mencionando la gran demostración de  falta de intelgencia y  planificación que  el Transantiago  ha dado fe, sin embargo , centrándonos empíricamente en las vías exclusivas y en su "usabilidad", vale la pena hacer un llamado a quienes pueden tomar una decisión, a los equipos gubernamentales que pueden contratar una "consultoora", o simplemente dar una orden perentoria por el bien común; para que de una vez por toda salgan a la calle y observen solo un momento (no me atrevería a pedirles más )por ejempolo en la Alameda B.O`higgins entre Vicuña Mackena y República, dónde a ciertos horarios de congestión, los automóviles avanzan a 5 kmt/h colapsando sus dos pistas disponibles, mientras que las 4 o 5 para el Transantiago están completamente vacías.

Pienso que al valor del "respeto" nos debemos todos quienes convivimos en comunidades, respeto que también ha faltado el Transantiago a la comunidad santiaguina que lo utiliza como medio de transporte, pero también, "respeto" que se le ha faltado a quienes conducen su vehículo por vias colapsadas, conlindadas por vías vacías para buses que no se ven. 

 Se entiende que una de los grandes incentivos del Transantiago (tal como anteriormente lo dice René Ramos) es el "máximo exacervado" uso del automovil; seguramente veremos estadísticas de ventas de autos superiores a las de otros años, de seguro, también abultadas cifras de colocación de créditos para compra de móviles en Santiago (otro negocio colateral de los socios del AFT), por eso, al menos sean coherentes y reordenen las vías para que los vehículos circulen con mayor agilidad, menor contaminación y mejor calidad de traslado para aquel segmentod e personas que por salud mental no usan el Transantiago.

 ¿Qué le puede pedir la atoridad a un conductor estresado en un taco que no avanza, cuando a su lado tiene 4 vias completamente vacías? ¿No será mejor para el bien común de Santiago permitir que las ocupen y se descongestione un poco la calle?

Tras lo latamente expresado, solamente pido primeramente respeto por las personas...cuando pidan respeto por las Vias Exclusivas .

 

IVAN GONZALEZ MIMICA