Como lo he planteado en diferentes post, el caos del transantiago, si bien se debe en gran medida a la inoperancia del Gobierno actual y el anterior, también es consecuencia de una ciudad y de su estrategia de desarrollo. A modo de introducción, bastaría decir que en lo que va del año, las ventas de automóviles nuevos alcanzaron a los 31.306 (sólo en febrero se vendieron más de 14.000 autos) y el volumen de crecimiento de la población de Santiago es de 1.42% anual; por ello, Santiago ha dejado de ser una ciudad amigable, más aún, con la aplicación del transantiago, definitivamente esta enfermando a sus habitantes.

Entonces como nos hacemos cargo del problema???, en mi opinión, planteando una concepción integral al problema y de la misma forma una posible solución.

Descentralización

Dentro de este tema es vital tener una mirada común como país, esto porque se hacen necesarias decisiones políticas que debieran –y no han sido- ser subordinadas al interes nacional. En ese sentido cabe lo siguiente:

• Elección directa de los Intendentes, modificando tanto sus atribuciones como su status jurídico (representante del Presidente de la República)

• Que cada unidad territorial defina en que gasta los fondos correspondientes al Fondo Nacional de Desarrollo Regional (FNDR) y no, como sucede en la actualidad, que el mayor porcentaje de esos recursos viene a asignaciones especificas definidas en el nivel central
• Estrategia y polo de desarrollo planificado por el nivel regional; de esa forma, la sola inercia de este proceso redundara en autosustentabilidad. Con esto quiero decir que en la propia Región existirán las Universidades, Centros de Educación y fuentes laborales para le Región, sin crear distorsiones como las actuales, en donde los jóvenes deben emigrar de sus regiones para tener oportunidades de estudio.
• Incentivos tributarios o de otro tipo para la inversión regional. Este tipo de incentivo debería ser diferenciada según el tipo de inversión, la que debería ser diferenciada mediante una tipología, con priorizaciones respecto a la región en particular que reciba la inversión.
• Establecer más Servicios Públicos en regiones, incentivando la migración de profesionales del sector público central a las distintas regiones.

Urbanizaciones

No cabe más gente en Santiago, por lo menos de una manera digna; por ello hay que incentivar urbanizaciones fuera de la capital y, a la vez, frenar los permisos para nuevos condominios, viviendas t sobre todo edificios de departamentos (aumenta muchota densidad de población).

• Actualmente se acaba de dar “luz verde” a distintos proyectos inmobiliarios en la Ruta 68 (Pudahuel Alto, por llamarlo de alguna manera) y creo que en otras zonas periféricas ocurre lo mismo. El traslado de toda esa futura población será en dirección al centro o al oriente, por tanto más congestión y peor calidad de vida. A la vez, si pensamos que los propietarios de condominios son personas con automóvil propio, más será la congestión que se provoca. Por todo ello, es vital que el gobierno detenga los permisos de urbanizaciones dentro del Área Metropolitana.

• Autorización a Construir Centros urbanos que cuenten en su planificación, con servicios en un diámetro mínimo que asegure a sus futuros habitantes un acceso oportuno, cercano y rápido. Evitando la creación de rincones urbanos que deben trasladarse grandes distancias por cualquier necesidad que se les presente.
• Que la política habitacional del Gobierno sea consecuente con un apolítica de mejorar la calidad de vida. Por ejemplo, no volver a construir viviendas sociales en altura. La idea de las viviendas sociales es entregar lo mínimo para que después el propietario, cuando tenga la capacidad, pueda ir ampliando su vivienda; esto es imposible en viviendas en altura, sin embargo se estuvo haciendo por mucho tiempo, con problemas como los de Puente Alto o Villa El Volcán

Teletrabajo

Es una práctica que debe ser promovida a nivel de Gobierno, como Programa, pues esta lleno de externalidades positivas. Es una política sustentable, inclusiva, y por sobre todo, ayuda en gran cantidad a mejorar la calidad de vida y la perfomance de las distintas entidades, tanto públicas como privadas.

• Debe ser promovida y aplicada por el estado; en ese sentido se hace imprescindible que distintos Servicios desarrollen, desde ya, programas pilotos en atención a adecuar su gestión a esta práctica. Si Instituciones Públicas comienzan a desarrollar estas prácticas, por un asunto de homologación y estandarización de procedimientos, se “obligara” al sector privada a seguir ese modo de trabajo.

• Al estar basada en desarrollar labores desde el hogar, permite que tengan acceso a trabajo distintos sectores de la sociedad que en caso de trasladarse a otro lugar físico no podrían optar a esa fuente de trabajo, como personas con algún tipo de invalidez física; en ese sentido, el teletrabajo es altamente inclusivo.

• Al trabajar desde el hogar, asegura que en la ciudad habrá un menos número de traslados y de viajes, este solo hecho repercute directamente en los tiempos de traslado y en los volúmenes de congestión vehicular. Indirectamente afecta positivamente al nivel de contaminación ambiental.

• Por el lado de los empleadores, se puede planificar de mejor manera, con menos ausentismo y con menores costos, pues alargo plazo, ni siquiera será necesario un lugar fisico y sólo uno virtual. Esto también podrá repercutir en un aumento de salarios, por lo menos esa es la experiencia en Canada.

• Todos los puntos anteriores redundan en mayor tiempo en el hogar, la auto administración de los tiempos de trabajo y, por tanto, la libre disposición de tiempo para el ocio, entretención o familia. En ese sentido, el teletrabajo es una potente arma para mejorar exponencialmente la calidad de vida.

Diseño y Tarificación Vial

La idea de todo sistema de transporte público moderno es priorizar el transporte público por sobre el automóvil. Por ello se necesita un transporte público atractivo (no como el de ahora); por otra parte, se necesita que en aquellos sectores en donde existe más demanda de circulación y poca oferta exista algún tipo de control que vaya regulando los flujos.

• Debe existir un cobro tipo peaje para circular por determinadas vías o sectores altamente congestionados (Centro de Santiago, sector Oriente). De esta forma se lograra regular la demanda, adecuándola a la oferta de circulación disponible.

• Construcción de estacionamientos para bicicletas en puntos estratégicos y previamente estudiados por las autoridades competentes, obviamente gratuitas.

Permisos de Circulación

Uno de los principios del desarrollo sustentable es el de “quien contamina, paga”. En ese sentido resulta atentatorio en contra de la justicia que paguen el mismo valor por concepto de permiso de circulación quien usa su automóvil para salir a pasear algunos fines de semana que quien lo usa todos los días para ir a trabajar. Allí también hay cosas por hacer.

• Se debe establecer un permiso de circulación diferenciado. Que se pague según lo que se va a usar, de esa forma se crean mecanismo para incentivar el uso racional e inteligente del automóvil. Por ejemplo, un permiso “tipo A” que autoriza para circular todos los días de la semana hasta un permiso “tipo Z” que autoriza sólo de lunes a viernes en un determinado horario. Para ello, las multas deben ser ejemplificadotes para que tengan poder de coherción y persuasión.

• De la misma forma, las licencias de conducir de los conductores del transporte público deben estar sometidos a otro tipo de régimen; por ejemplo, uno con puntajes, que quede en su hoja de vida y se puedan seleccionar a los mejores. Esta hoja de vida debería dar cuenta de sus infracciones al tránsito y de su interacción con los usuarios.

Automóvil compartido

Crear conciencia de lo importante que es esto por una política

• Ecológica: al haber menos autos circulando se contamina menos por efecto del dióxido de carbono y por que son menos las partículas de polvo que se levantan
• Económica: el gasto en bencina se puede compartir con las mismas personas que comparten el automóvil, generando un circulo virtuoso.
• Sociales: genera relaciones sociales y un concepto de solidaridad con variadas externalidades positivas.

Con todo esto, quiero dar mi opinión al respecto, explicando que junto con ser bastante críticos de las actuales autoridades y del sistema de transporte público que aplicaron, también existen muchas proposiciones y sugerencias. Pero habrá que esperar hasta que lleguen otras autoridades que estén dispuestos a aplicarlas. La Concertación ha tenido tanto tiempo para hacerlo y nunca lo ha hecho... para que hablar de la descentralización... no quiere repartir poder a las regiones, sólo acumularlo.. quiza por eso, por no querer gobernar con nadie más, es que no pueden planificar un buen sistema de trasnportes.

Saludos.