Ayer fuí a Los Andes y Catemu y si hubiese tenido como llamarte te habría pasado a ver...

Míralo de esta manera... el precio de la bencina debiera estar rondando los $ 1.000, como existe el fondo, pagamos menos. Si mañana baja $ 100 el crudo... la bencina con suerte bajará $ 30, (si es que baja), porque el fondo debe recuperarse para poder funcionar la próxima vez que el precio se dispare... ¿entiendes?

De hecho el combustible podría no bajar nunca aunque el precio del crudo baje y suba aleatoriamente, pero constantemente estará funcionando para que la diferencia entre el precio que pagamos hoy con el de mañana... no nos sea imposible de solventar.

Quizás muchos querrán introducirme en un barril de petroleo y sellarlo por lo que voy a decir... pero yo no estoy de acuerdo con el famoso fondo ni con los no sé cuantitos millones el gobierno inyectó para que la bencina no subiera unas cuantas chauchas por unos días...

Si la bencina debe costarnos $ 1.000 o $ 1.200... debemos pagar por ello... o usar menos nuestros vehículos... o subirnos a un bus, tenemos que vivir nuestra realidad como particulares que tenemos el privilegio de conducir un vehículo que nos pertenece. No concuerdo con que el Estado, con dinero de todos, ayude a que las petroleras sigan hinchandose de dinero.

Si estoy de acuerdo con que se subvencione la movilización pública... la que verdaderamente es de todos...

Tom

Simplemente no puedo responderte... estás muy mal informado, en verdad... tienes mucho menos idea de lo que estás hablando que yo... que ya sé muy poco...

De partida, yo no tengo ningún fondo, es más, si me lees comprenderás que ni siquiera lo apruebo.

El fondo se maneja solito, en forma automática, está legislado y publicitado el como funciona y puedes buscar en la web la información exacta acerca de su mecánica... pero por favor no me interpeles con tanta frase que carece absolutamente de un asidero real... no tengo edad para estar señalando que 2 + 2 son 4, ni que la tierra no es plana.

Te agradeceré que no te sientas atacado o menoscabado en mi comentario.. sin perjuicio de las diferencias que podamos tener me eres particularmente simpático... pero la verdad es que el leer o escuchar frases hechas sin sustento... sobre todo en este sitio...

...ya me aburre

Tom

Es un joven de muchas luces...

Aunque a veces es impetuoso o irreverente, lo es dentro de licencia, y casi el derecho, que le otorga su juventud...

Generalmente sus intervenciones son un aporte...

He aquí la página que Raúl se dió el trabajo de buscar y hoy nos nos trae a este lugar:

 • Como funciona el FEPC:

Para cada combustible afecto, el FEPC establece una banda de precios en torno a un “precio de referencia intermedio”, con un techo y un piso que se denominan “precio de referencia superior” (PRS) - calculado como el precio de referencia intermedio más 5% - y “precio de referencia inferior” (PRI) - calculado como el precio de referencia intermedio menos 5% - respectivamente. Adicionalmente todas las semanas, el Ministerio de Minería, determina un precio de paridad de importación (PPAR) para cada combustible, previo informe de la Comisión Nacional de Energía (CNE).

La metodología de cálculo del fondo otorga un crédito o cobra un impuesto por metro cúbico de combustible, en base a la relación que muestre el precio de paridad de importación, con los límites de la banda de precios de dicho combustible. Así cuando el PPAR de cualquiera de los tres combustibles afectos excede al PRS de su respectiva banda de precios, se otorga un crédito (subsidio) en beneficio del consumidor final de dicho combustible correspondiente a la diferencia entre ambos valores. Por otro lado, cuando el PPAR es menor al PRI de la banda se cobra un impuesto de cargo del consumidor correspondiente a la diferencia entre ambos valores. Si el PPAR cae entre el PRS y el PRI, no se aplicará ni crédito ni impuesto a los combustibles. A continuación se adjunta diagrama donde se ilustra el cálculo del crédito o impuesto del FEPC:

Desde el inicio de la vigencia de la Ley 20.115,  en la semana del 6 de julio de 2006, hasta la semana del 30 de noviembre de 2006 el FEPC lleva 22 semanas de funcionamiento, en las cuales el comportamiento de cada combustible afecto en cuanto a créditos/impuestos ha sido el siguiente:

A continuación se adjunta gráfico con evolución del PPAR y sus respectivas bandas para los casos de la gasolina y el diesel:

• Los aspectos técnicos en el cálculo del FEPC

Para determinar semanalmente los precios de referencia intermedios para cada uno de los tres combustibles afectos (gasolina, kerosene y diesel), la Comisión Nacional de Energía (CNE), debe en primer lugar sumar las siguientes variables:

o Promedio del precio del petróleo crudo marcador mundial West Texas Intermediate (WTI)
o Promedio móvil del diferencial entre el precio del combustible en el mercado internacional y el precio del WTI.
o Los demás costos e impuestos necesarios para representar el valor del respectivo combustible puesto en Chile.

A su vez, cada una de las variables señaladas en el parrado anterior se calcula de la siguiente manera:

a) Promedio del precio del crudo WTI:

i. Se debe calcular el promedio móvil de los “n” precios semanales promedio del WTI anteriores a la semana de cálculo.
ii. Se debe calcular el promedio móvil de los precios semanales de los contratos de futuros de petróleo WTI en la Bolsa Mercantil de Nueva York (NYMEX) para entrega en los primeros “m”  meses.
iii. Se debe calcular el promedio de los resultados obtenidos según las letras i) y ii) anteriores.

b) Promedio móvil del diferencial entre el precio del combustible menos el precio del WTI.

Se calcula como el promedio móvil de las diferencias semanales observadas en los mercados internacionales entre el precio del combustible en cuestión y el precio del crudo WTI en las “s” semanas anteriores a la semana de cálculo.

c) Los demás costos e impuestos necesarios para representar el valor del respectivo derivado puesto en Chile se actualizan semanalmente de acuerdo a los parámetros de mercado (por ejemplo tarifas de transporte marítimo de los combustibles a Chile) e impuestos aplicables (derechos de aduana).

El valor de los parámetros “n”, “m” y “s” tendrá una vigencia mínima de cuatro semanas, pudiendo ser modificados en el respectivo decreto que fija los precios de referencia, previo informe de la Comisión Nacional de Energía. No obstante lo anterior, los valores máximos de “n” “m” y “s” serán 52 semanas, seis meses y 52 semanas, respectivamente.
Por otra parte, la CNE debe calcular los PPAR considerando el costo de importar a Chile el combustible desde un mercado relevante o el promedio del costo de importar a Chile desde dos mercados relevantes.

Para este efecto, la CNE debe informar semana a semana el o los mercados de referencia para los PPAR que publique. Desde el inicio de la Ley 20.115 hasta la última semana de noviembre, la CNE utilizó el promedio del costo de importar los combustibles a Chile desde el mercado de la Costa Estadounidense del Golfo de México (USGC) y desde el mercado de Nueva York. A partir de la primera semana de diciembre, la CNE está utilizando solamente el costo de importar los combustibles a Chile desde el mercado de la Costa Estadounidense del Golfo de México.

• Como se obtienen los recursos para el FEPC

Al entrar en vigencia la Ley 20.115, el 1 de julio de 2006, el FEPC contaba con 18,7 millones de dólares, provenientes del saldo final del fondo correspondiente a la Ley Nº 20.063.

Para optimizar la utilización de los recursos del fondo, el FEPC trata las ventas de combustibles de ENAP y sus filiales (provenientes de su propia refinación o de importaciones) de una manera distinta a como trata las importaciones de combustibles por parte de las compañías privadas.

En este sentido, el Fondo sólo desembolsa recursos en dinero para otorgar créditos a las importaciones de combustibles de compañías privadas. De igual forma, los ingresos en dinero que perciba el fondo serán sólo aquellos que correspondan a los impuestos que graven dichas importaciones de combustibles.

En cambio, en el caso de las importaciones y las ventas de producción propia de ENAP y sus filiales, el FEPC no desembolsa fondos para pagar los créditos, sino que dichos créditos se abonan a una cuenta del activo de la empresa. Por otra parte, los impuestos que ENAP recaude por ventas provenientes de su propia producción o de sus importaciones, se cargan en la misma cuenta de activo contra los créditos acumulados.

Si al término de la vigencia del Fondo, 30 de junio de 2007, existe un saldo en contra de ENAP, la empresa deberá pagar la cantidad adeudada a la Tesorería General de la Republica. Si, por el contrario, al término de dicha fecha existe un saldo a favor de ENAP, el Fisco podrá saldar dicha cuenta total o parcialmente mediante la capitalización de utilidades acumuladas, en la forma que se disponga mediante decreto supremo expedido por el Ministro de Hacienda y que deberá llevar también la firma del Ministro de Minería.

A la semana del 30 de noviembre el saldo del FEPC era de 12,4 millones de dólares, resultantes del saldo inicial antes mencionado más recursos adicionales recaudados por impuestos provenientes de las importaciones de combustibles de personas distintas de ENAP, menos los montos desembolsados como créditos a las importaciones de personas distintas de ENAP.
 
Se puede apreciar que el saldo del fondo ha disminuido durante las 22 semanas de funcionamiento, debido a que los créditos otorgados han sido mayores a los impuestos obtenidos. En el cuadro a continuación, se puede apreciar el desglose de los recursos del FEPC:

                                                   Millones de US$

 Saldo Inicial                                             18,7

Impuestos/(Créditos)                           -6,3

Saldo Final (Millones de Dólares)         12,4

En lo que respecta a ENAP, la empresa registra a igual fecha un saldo a favor del Fisco de 16,5 millones de dólares.

• Otros

Para obtener mayor información respecto al Fondo de Estabilización de Precios de Combustibles Derivados del Petróleo (FEPC), y de la Ley 20.115, se puede ingresar al sitio Web de la Comisión Nacional de Energía mediante el siguiente vínculo: www.cne.cl

GLOSARIO

• West Texas Intermediate (WTI): Es el petróleo de referencia para el mercado de Estados Unidos, y se cotiza hace 23 años en la New York Mercantile Exchange, NYMEX, (Bolsa Mercantil de Nueva York). Se trata de un petróleo crudo de muy alta calidad, superior a la del crudo Brent (petróleo de referencia para Europa y África). Es un crudo ”liviano”, vale decir, contiene un alto porcentaje de gasolina y diesel, (su gravedad API es 40,8), y “dulce” (su contenido de azufre es bajo, sólo 0,34%). Por ello, en situaciones normales suele cotizar entre uno y dos dólares por barril por encima del Brent. Este crudo se produce en Texas pero el punto de entrega está en Cushing, una pequeña localidad de Oklahoma, donde se encuentra un punto neurálgico de la red de oleoductos estadounidense. Aunque la producción real de este crudo alcanza sólo los 365.000 barriles (el 0,4% del total mundial), diariamente se intercambian en el NYMEX alrededor de 150 millones de barriles (casi el doble del consumo de petróleo mundial).

A continuación se adjunta gráfico con la evolución en el precio del crudo WTI, de las últimas 52 semanas:

• New York Mercantile Exchange (NYMEX): Es el mercado de materias primas de Nueva York. Aunque el origen de este mercado no es energético, originalmente se transaban sólo metales, se puede decir que debe su vitalidad actual a los productos energéticos y especialmente al petróleo crudo. En este sentido, el NYMEX representa el mayor mercado energético del mundo en el cual se negocian, entre otros, los contratos de futuros del crudo West Texas Intermediate (WTI), los contratos de futuros de gas natural, así como también contratos de futuros de diesel de calefacción y gasolina.

Para mayor información, ingresar al siguiente link: www.nymex.com

• Contratos de futuros de petróleo WTI: Es un acuerdo negociado en una bolsa o mercado organizado, que para el caso del WTI es el NYMEX. La idea de este contrato es transar con fecha de hoy la entrega de un determinado número de barriles de crudo WTI en meses futuros. Por lo general, dichos contratos se transan a un plazo no mayor de 11 meses. Existen dos motivos por los cuales se efectúan dichos contratos: (1) Operaciones de cobertura, que permiten asegurar un precio fijo hoy para operaciones futuras, y (2) Operaciones especulativas: que buscan especular con la evolución del precio desde la fecha de la contratación hasta el vencimiento.

• Mercado de la Costa Estadounidense del Golfo de México (USGC): Es uno de los principales mercados de referencia del mundo para combustibles y otros productos industriales derivados del petróleo. Está compuesto por unas cincuenta refinerías de petróleo, oleoductos, terminales marítimos y plantas de almacenamiento situadas en la costa de Texas, Louisiana, Mississippi y Alabama en el Golfo de México. Concentra la mitad de la capacidad de refinación de petróleo de Estados Unidos, unos 7,7 millones de barriles diarios (como referencia, el consumo de combustibles derivados del petróleo de Chile es de unos 235.000 barriles diarios).

A continuación se adjunta mapa petrolero de la Costa Estadounidense del Golfo de México:

¿Ven que no es tan complicado entenderlo pero si largo de explicar?....

Si a alguien le queda alguna duda... por favor dígamelo para mandarles el documento completo y no este pequeño resumen.

En todo caso insisto: YO NO ESTOY DE ACUERDO NI APOYO ESTE FONDO DE ESTABILIZACION. YO ESTOY PORQUE EL PRECIO DE LOS COMBUSTIBLES NO SE SUBVENCIONE DE MODO ALGUNO.

Esto es como tratar con agüita de hierbas a quien está siendo consumido por una fiebre cada vez más alta... creo que sería más conveniente sacarle los pedazos de diario mojados de dentro de los zapatos a este enfermo y que camine a pie pelado no más... o con ojotas...

¿Me entienden?

Tom