Transantiago - Más de lo mismo
Transantiago - Más de lo mismo
Mañana miércoles habrá muchos interesados en proclamar que por el fin el caos del Transantiago empieza a terminar gracias a las cinco medidas adoptadas por el nuevo ministro de Transportes.
Pero poniéndome en los zapatos del típico usuario modesto (que en total son varios millones) que día a día sufre las penurias conocidas por todo el mundo, veo que la autoridad sigue repitiendo las mismas palabras que hemos escuchado desde el mismo 10 de febrero por todas las autoridades "responsables" de este proyecto de transporte público.
En el fondo, ahora se ve más claro, hay en el gobierno una profunda intención de aplicar el "modelo" diseñado por Fernández & De Cea, haciéndole algún maquillaje cosmético, pero sin aplicar las correcciones fundamentales enunciadas por muchos especialistas.
- Siendo el objetivo fundamental del proyecto el mejoramiento de la calidad de vida para LOS USUARIOS, es necesaria una corrección profunda de la malla de recorridos, que ha demostrado su incapacidad de atender las demandas de los pasajeros humanos (aunque sería bastante eficiente para transportar ganado) por lo menos en dos áreas de necesidades:
(a) Mantener la eficiente red de movilización en los barrios y poblaciones periféricas que permitía el cómodo y rápido acceso de los vecinos a sus actividades más domésticas, como las de compras, atención de salud, pago de cuentas y otras diligencias frecuentemente realizadas entre el sector poblacional y el o los microcentros cercanos.
(b) Restablecer los recorridos directos a través de la ciudad para un par de millones de trabajadores que de madrugada inician viaje a hasta sus lugares de trabajo ubicados en el otro extremo de la ciudad, para volver a sus hogares a altas horas de la noche, debiéndose terminar con los muchos cansadores y demorosos transbordos que hoy deben realizar.
- Ningún aumento racional de la cantidad de buses dará un buen servicio si no se cuenta con el sistema computacional de gestión de flota, materia repetida hasta la saciedad por todos los expertos y que curiosamente es ignorada sistemáticamente por la autoridad, aunque todo el mundo sabe que la empresa SONDA no ha sido y probablemente no será capaz de echar a andar dicho software de gestión de flota, ante lo cual el ministro ha anunciado la creación de un "equipo de apoyo y control de gestión" que, evidentemente, hará el papel que antes hacían los "sapos" con las micros amarillas, para tratar de regular la frecuencia de pasada de los nuevos buses (pero todavía subsistirá el problema de que nunca podrán saber la cantidad exacta de buses que están circulando durante el día).
- Nada se anunció respecto a eliminar o disminuir la actual concentración de los flujos de pasajeros en la red de metro, que en las horas punta otorga una calidad de servicio indigna para seres humanos.
- Tampoco nada se anunció respecto a la realización inmediata de la infraestructura vial que es esencial para que pueda aumentar la velocidad promedio de los flujos, que antes era de 20 km/hora y ahora es de sólo 14 km/hora, cuando según los especialistas, para compensar el menor número de buses, la velocidad promedio debería ser de 25 km/hora.
- Cómo nada se dijo, la cantidad de transbordos seguirá siendo la misma, a pesar que este factor es uno de los mayores causantes de las demoras e incomodidades que sufren los pasajeros, unido a que los transbordos deben hacerse en su inmensa mayoría a la intemperie. Tampoco hay datos concretos sobre la construcción de zonas de prepago (que por lo menos tengan un techito) ni del imprescindible aumento de los puntos de recarga de la tarjeta BIP, cuya escasez es otro factor de incomodidad para los usuarios.
Se que todavía hay más fallas y omisiones que corregir (están bastante documentadas en la prensa diaria) pero no tengo más disponibilidad de tiempo para seguir escribiendo.
Lo concreto, según se ve, es que los pobladores modestos seguirán caminando kilómetros para encontrar un bus, viajarán en condiciones indignas, sufrirán con las demoras y apretujamientos en los puntos de transbordo, llegarán más cansados e indignados a sus trabajos y volverán a sus hogares más tarde y con menos posibilidades de interactuar con su cónyuge y con sus hijos.
Mientras tanto, "el modelito" del Transantiago seguirá vivito y coleando con el apoyo entusiasta (aunque escondido) de los tecnócratas y burócratas de turno confiados en que la gente algún día se cansará de protestar y finalmente se resignará a vivir en peores condiciones que antes.
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Yo pregunto, ya que la tarifa de 380 pesos se mantendrá hasta fines de año, esta misma tarifa se aplicara en las otras regiones tambien.
Eso de comprar el gobierno 800 buses. Entonces el gobierno será otro operador del Transantiago. El gobierno considero los buses en mantención preventiva, porque para dicha mantención debe considerar al 10 % de la flota en talleres. Habrá considerado que muchos repuestos no existen en Chile ni en brasil porque muchos componentes de los buses articulados son suecos.
Se habrá considerado cambiar el diseño de los paraderos o estaciones de transferencias, un pequeño consejo en esta materia. Un Paradero de bus es un espacio público, de uso social colectivo y multifuncionalidad”. Se caracteriza físicamente por su accesibilidad, lo que lo convierte en un factor de centralidad. La calidad del espacio público se podrá evaluar sobre todo por la intensidad y la calidad de las relaciones sociales que facilita, por su fuerza mezcladora de grupos y comportamientos; por su capacidad de estimular la identificación simbólica, la expresión y la integración de culturas. Por ello es conveniente que el espacio público tenga algunas cualidades formales como la continuidad en el espacio urbano y la facultad ordenadora del mismo, la generosidad de sus formas, de su diseño y de sus materiales y la adaptabilidad a usos diversos a través del tiempo.
Existen numerosas formas de llamar al lugar donde se encuentran autobuses que circulan y pasajeros que esperan. Si bien la Real Academia ha convenido en aceptar el término de parada o paradero para definir este lugar, este parece limitado para definir los objetos que sirven de soporte a esta actividad. Se hace necesario introducir algunas precisiones. Se trata de un mueble urbano, destinado a acoger usuarios del transporte público por buses, otorga protección ante a las inclemencias del clima, permite la espera del autobús y el acceso a él. Otorga comodidad para permanecer en espera, incluye condiciones de seguridad para las personas, tanto en la espera como en el embarque y desembarque del bus.El señor Cortazar tendrá conocimiento que mandar hacer 800 buses a brasil, tienen una demora de 10 meses como mínimo, esto quiere decir que el 2008 recién se podrá integrar estos buses al Transantiago.
Pablo Ramírez Torrejón