Transantiago en difícil situación financiera

Diario El Mercurio

Entre el 10 de febrero y el 25 de abril en el sistema se gastó un poco más de US$ 50 millones. Ése era todo el dinero recaudado, hasta ese período, por la reserva técnica.

RODRIGO CERDA QUINTANA

La gran mayoría de los operadores del Transantiago están preocupados y nerviosos tras conocer la noticia de que el plan en 73 días ya se gastó las dos cuotas de la reserva técnica que ellos mismos cancelaron.

Según los propios operadores, dicha reserva había alcanzado un poco más de US$ 50 millones. "Para nosotros, esto significa que el Transantiago se quedó sin los recursos financieros que lo puedan respaldar y eso creemos que es muy grave", explicó uno de ellos.

Con esto, a juicio de otros empresarios de buses, se confirman los rumores de que el sistema está desfinanciado por todos los problemas que ha tenido desde que partió el 10 de febrero con las deficiencias tecnológicas a raíz del incumplimiento de los contratos del Administrador Financiero del Transantiago,AFT.

Lo más grave aún es que hay varios operadores de troncales que están con serios problemas financieros.

Es más, uno de ellos necesita en forma urgente un poco más de US$ 3 millones para su operación, pero la banca internacional ya no le da más crédito. "Están complicados y la situación se agrava porque la banca chilena, incluso los que pertenecen al AFT, no les prestan dinero a las empresas del Transantiago", aseguró a este diario una de las autoridades del transporte.

El próximo 1 de julio, nueve de los 10 operadores deben cancelar la tercera cuota de la reserva técnica. Algunas de esas cuotas tienen un valor por sobre los US$ 20 millones.

"La situación es complicada, y hasta el momento no sabemos de dónde vamos a sacar dicha suma", expresó un preocupado operador a este diario.

Las bases de licitación dicen que si un operador no cancela la cuota comprometida por contrato en el día señalado puede perder de inmediato la concesión. Es decir, hasta el momento si las renegociaciones de los contratos no dicen otra cosa, el 1 de julio tendrán que "pagar o pagar".

Los empresarios de buses ligados al Transantiago están extrañados de que aún el ministro de Transportes, René Cortázar, no los llame a una reunión para tratar a fondo la dañada situación económica por la que están atravesando.

"No sabemos qué pensar. El Transantiago se quedó sin respaldo financiero y hasta hoy (ayer) el ministro Cortázar aún no nos llama a conversar. La situación claramente es muy delicada", expresó un operador.

Los empresarios que conversaron con "El Mercurio" pidieron no ser citados por sus nombres porque no quieren tener problemas con la autoridad, por sus declaraciones, ya que deben ingresar al proceso de renegociación de los contratos.

Restricción vehicular de 4 dígitos para 2008

La intendenta metropolitana, Adriana Delpiano, reconoció que una restricción permanente de 4 dígitos a vehículos no catalíticos (sin sello verde) de Santiago quedó suspendida para el próximo año, debido a las dificultades que estaba presentando el Transantiago.

"La restricción vehicular permanente de cuatro dígitos efectivamente era una medida deseable. Se postergó para el año 2008 debido a que tenemos una situación de transporte que no daba para generar los cuatro dígitos", dijo.

La medida, prevista para mejorar la calidad del aire de la ciudad, estaba prevista a partir del 1 de abril hasta el 31 de agosto de 2007, lo que hubiese afectado a unos 110 mil vehículos sin sello verde.

¿Uso ilegal?

Los operadores se preguntan si es legal haber utilizado los dineros de la reserva técnica para hacer los pagos por los pasajeros transportados. Por bases del Transantiago, esos dineros tienen como principal función ajustar el equilibrio financiero del sistema, posibilitando dar estabilidad frente a eventuales fluctuaciones de la tarifa. Los operadores concuerdan en que hasta hoy dichas fluctuaciones no se han producido, como tampoco se ha conocido si el valor del pasaje de $380 era el indicado.

China ofrece buses a operadores
Empresa King Long dice que cumplen con exigencias técnicas

La empresa china King Long está dispuesta a competir con la Volvo y la Mercedes Benz, que tradicionalmente han abastecido de máquinas a las empresas de buses de la locomoción colectiva de Santiago.

Su representante, el alemán Rodrigo Fajardo, dice que se extraña que las autoridades del transporte de Chile digan que no hay buses en el mercado para el Transantiago.

"Nosotros estamos en condiciones de traer 500 buses de doce metros a fines de septiembre de este año", asegura.

Asimismo, dice que son mucho más económicos, pese a que cumplen con todas las exigencias técnicas impuestas por el Gobierno.

"Nuestros buses de 12 metros tienen un valor de US$ 90 mil puestos aquí en Santiago", dijo Fajardo, agregando que otros modelos de buses King Long se usan desde hace varios años en Estados Unidos, Europa y Arabia Saudita.

Los buses de 12 metros marca Volvo que circulan por la ciudad tuvieron un costo de US$ 150 mil cada uno.

Fajardo asegura que la King Long está dispuesta a llevar a China a técnicos de las empresas chilenas interesados para que vean y supervisen en terreno cómo se fabrica cada una de esas máquinas.

"Además, ofrecemos traer a Chile técnicos chinos para que capaciten a chilenos en todo lo relacionado con los buses".