Los líos tecnológicos no cesan. La fiabilidad de los GPS no supera el 80% y el sistema de distribución de recaudación –clearing– genera tanta desconfianza que los operadores exigen una marcha blanca. Para peor, contar con el software de gestión de flota, dicen, es de ilusos. “No funciona. Hay que cambiarlo”, advierten los empresarios.

Dos fechas perentorias se impuso el Administrador Financiero de Transantiago (AFT) para resolver dos de los más relevantes incumplimientos tecnológicos que provee su controvertido socio Sonda. Primero, este martes 15, todos los GPS deben estar operativos. Y segundo, a fin de mes, el sistema de distribución de recaudación –clearing–, vital a la hora de pasar del pago por demanda referencial al pago por pasajero transportado, debe estar auditado.

Las aprensiones de los operadores de buses no son pocas. Derechamente auguran que las fallas tecnológicas continuarán, que los plazos entregados por el AFT no son del todo fiables, que el software de gestión de flota “debe ser cambiado porque no sirve” y, encima, que mientras el total de los dispositivos no esté operando, seguirán negándose a pagar por un servicio que no está satisfactoriamente brindado.

“Para el martes puede que superen el 95% de los GPS visibles, pero sólo en la flota comprometida. Igual habrá entre 800 y mil buses de la flota complementaria sin GPS. De hecho, el Ministerio está instalando sus propios GPS en algunas máquinas. Vemos imposible que para el martes estén los GPS en todos los buses”, señala uno de los principales operadores.

Es más, hoy los dispositivos ya instalados y “visibles” en pantalla igualmente presentan fallas. “Algunos se apagan y el bus se nos pierde por largo rato o el día entero. La fiabilidad debiera ser de alrededor de un 95%, pero hoy está cerca de un 80%”, aclaran.

El problema es que dicha tecnología de georreferenciación sólo permite saber con cierta precisión dónde están los buses. Y, claro, eso no es negativo. El punto es que es insuficiente. “Sólo sirve para ver si el bus salió o no. Es como un software de despacho, no es el verdadero software de gestión de flota como se comprometió en las bases y en los contratos”, advierten.

“Sonda se ha encargado de confundir GPS con gestión de flota. Pero son dos cosas distintas. El software de gestión de flota no funciona, hay que cambiarlo por otro. Lo han intentado corregir y no resulta. Además, tiene enormes ventanas para que se produzcan errores humanos. Los conductores casi tienen que seguir un curso para ingresar tanto dato y tanto código. Pero además esta tecnología no es capaz de procesar información de tantos buses”, señala un operador.

MARCHA BLANCA

Con el clearing también hay razonables dudas, sostiene otro operador. “A nosotros todavía nos están llegando remanentes de transacciones hechas hace más de veinte días. Ahí la falla es importante: no podemos saber lo que efectivamente transportamos hace tres semanas. Ese desfase nos imposibilita concentrarnos en la operación con datos precisos”, reclama otro ejecutivo de Transantiago.

Por todo ello, plantean que, en materia de clearing, es necesario iniciar una marcha blanca a partir de junio. “El sistema no es fiable para echarlo a andar, ni menos lanzarse a la piscina sin resguardos”, advierten. De hecho, para los operadores es una “completa incógnita” proyectar cómo se comportará el sistema cuando se acabe la tarifa plana y se pase a la tarifa integrada (pago por transbordos).

Si bien los operadores reconocen que de todos los dispositivos tecnológicos, la validación bip! es la que mejor se comporta, no es razón suficiente para pagar al AFT. Por eso, estos tres meses han rechazado las facturas.

“Dos cosas tenemos que pagar al AFT: un ítem es por validadores y clearing, pero como funciona el validador y no el clearing, no pagamos. El otro ítem es el de los GPS, software de gestión de flota, contador de personas, cámaras de seguridad, telemensajería, botón de pánico y otras cosas. Como nada de eso funciona, salvo una parte de los GPS, tampoco pagamos”, dicen. “La desconfianza con Sonda continúa”, concluyen. LND