"Costos del Transantiago hoy es de US$5.500 millones y podrían financiar
equipamiento de 20 mil hospitales"
El acuerdo que asegura hasta el 2014 fondos de US$3.460 millones para el transporte público viene a abultar un elevado historial de subsidios y aportes. Expertos hacen un balance de lo hecho hasta hoy y ponen acento en los logros que levantan el futuro del polémico plan. Fuente: INVERTIA David Jofré Leiva Derechos Reservados Terra Networks Chile S.A.
SANTIAGO, julio 2009.- El 10 de febrero de
2007 se estrenó el más esperado plan de modernización del transporte público
capitalino. Prometía ser el proyecto estrella del Oficialismo, una
infraestructura autofinanciada que dejaría atrás las micros amarillas. Pero
poco duró la fantasía, al poco andar el Transantiago mostró los dientes.
E
normes filas, horas de espera y falta de recursos han hecho
hoy del Transantiago una larga historia por contar. A la fecha han sido
millones de dólares en pérdidas y otros miles invertidos en la solución del
sistema, muy criticado desde su fase inicial. Con el tiempo dejó de ser un
problema técnico y pasó a ser un drama político.
Expertos consultados por Terra.cl coinciden en concentrar la
mirada en los logros y avances del sistema. Pero, ¿cuál ha sido el costo de
éstos para todos los chilenos?
Sólo este nuevo plan financiero suma US$3.460 millones y nace
tras 2 años de déficit presupuestario. La cifra asegura flujo de recursos por 4
años,
permitiendo el consenso para no tener que recurrir nuevamente al 1%
constitucional como se hizo en enero de este año por un monto de US$450
millones, los que se agotarán en el mes de agosto.
MILLONARIA INVERSIÓN
El puntapié inicial del Transantiago fue de US$66 millones.
Sólo tres meses después, los desembolsos del Fisco ya sumaban US$1.700
millones, un 1% del PIB estimado para el año 2007. En contraste, dos años
después, el déficit superó los US$1.033 millones.
Antes del 2004, los gastos se centraron en estudios de
factibilidad por US$12 millones. El aporte de los privados ha sido más difícil
de cuantificar, pues hablamos de flotas y personal. Aunque, según estudios de
Libertad y Desarrollo,
Otro antecedente es la inversión de Celfin por US$12 millones
comprando el 70% de la sociedad de la estación de intercambio modal
Sumando el uso del 1% constitucional y el reciente acuerdo
hasta el 2014, la inversión final en Transantiago supera hoy los US$5.500
millones con una tasa de US$1,7 millones diarios. Esto ha levantado muchas
críticas sobre el uso de estos recursos.
Es una cifra de alto impacto, pues este monto alcanzaría hoy
para remodelar y equipar más de 20 mil hospitales públicos, de acuerdo con la
planilla de costos del Fondo Nacional de Desarrollo Regional (FNDR). Y para
ampliar y mejorar la infraestructura de unas 6 mil escuelas municipales,
basándose en inversiones recientes en
BALANCE TÉCNICO
Respecto a estas comparaciones, el economista Juan Carlos
Scapini, académico de
"Gran parte de los chilenos pertenecen a los grupos de
ingresos bajos y
medios y para ellos la locomoción implica cerca de un 20% de
sus gastos familiares", dice el experto. Ante esto, la pregunta es ¿qué va
primero, el huevo o la gallina?. "No se puede subir la tarifa, ya que los
ingresos familiares del chileno medio no lo permiten; por otro lado, el sistema
tiene que seguir funcionando", estima Scapini.
El académico de
Por su parte, Valencia señala que ninguna ciudad importante
"tiene un sistema de transporte de calidad que no posea inversiones en
infraestructura importantes y subsidios". Ante esto, ella cree que cambiar
el antiguo sistema era una necesidad impostergable. Además ha sido más
económico que invertir en el metro.
Según Valencia, una vía con prioridad de buses cuesta entre 1 y
2 US$/KM y una vía segregada entre 2-3 US$/KM, en tanto una línea de metro
tiene un costo promedio de 40 US$/KM y sólo beneficia a personas que viven cerca
de la estación. En cambio, "el transporte público de superficie favorece a
más de 6 millones de pasajeros al día".
Los viajes en bus corresponden al 42,1% del total que se hacen,
sin embargo sólo un 8% de los gastos en infraestructura vial han beneficiado al
transporte público, en contraste con el 40% inyectado al uso del automóvil.
Valencia concluye que a que al gobierno
Intersante
Aps! Bueno! Ke va! Solo Nos Queda Esperar y Ser Optimistas!
No creo ke estemos de esta forma toda una vida, Una u otra solucion llegara :D
Pero Muchas Gracias por la Informacion, Pablo!
Saludos!
Alexandra!