¿Costanera o Transcostanera?
Al no ser consideradas las opiniones de la comunidad, esta Costanera no se ha concebido dentro de un contexto de expansión de las capacidades turísticas de Villarrica, sino como un by-pass para supuestamente agilizar el tráfico hacia Pucón. Es decir, estamos ante el espectro de una Transcostanera.
El largamente esperado Proyecto de Costanera para Villarrica tiene muchos bemoles que no permiten decir que todo saldrá como miel sobre hojuelas.
Así lo ha estado sosteniendo el presidente de la Corporación de Arquitectos de la Araucanía Lacustre, Manuel Gaete Winkelmann, quien ha difundido un completo documento con observaciones al mencionado proyecto y que anoche hizo una amena y detallada exposición audiovisual sobre las características positivas y negativas que tendría esta avenida costanera.
Mirado desde el punto de vista de este columnista, la situación en comento es muy similar a lo acontecido con el Plan Transantiago, donde una importante obra pública, que tendría una gran influencia en la calidad de vida de la gente y en el funcionamiento de la ciudad entera, fue diseñada e implementada entre cuatro paredes por funcionarios y especialistas con poca predisposición a escuchar y tomar en consideración las opiniones de los ciudadanos y sus representantes y, como consecuencia, perder de vista el objetivo final que se pretendía con el proyecto.
En el caso de la Costanera, el objetivo está claramente equivocado, como puede leerse en el párrafo pertinente de la Declaración de Impacto Ambiental:
“El presente proyecto contempla ejecutar obras necesarias para habilitar Costanera Villarrica entre Julio Zegers y la Ruta 199-Ch (DM 55.922.4), lo cual permitirá la descongestión vehicular de la zona urbana de Villarrica, en especial en calles tales como: Carrera, Epulef, Urrutia y Valentín Letelier, entre otras, ya que todo el movimiento de vehículos livianos proveniente del poniente de la ciudad de Villarrica con dirección a Pucón, podrá utilizar esta avenida mejorando el sistema vial de la ciudad de Villarrica.”
Como dicen los abogados, “a confesión de parte, relevo de pruebas”.
Y la principal prueba de que se pretende construir una vía de tránsito rápido hacia Pucón es el diseño de los accesos a las playas, que serán solamente TRES bajadas, separadas una de otra por una distancia de 430 metros (cuatro cuadras), para cubrir los 1600 metros de largo que tendrá la avenida, separada de las zonas de recreación por un muro vertical que impedirá o dificultará notoriamente la que es hoy una visión privilegiada de todo el entorno del lago y del volcán Villarrica.
Para mayor abundamiento, la velocidad de diseño de la vía es de 60 kilómetros por hora, evidentemente excesiva para un sector que por tradición es destinado al paseo familiar que incluye muchos niños y personas de la tercera edad.
El peor de los impactos negativos que tendrá este diseño es el "taco" que se formará hacia la salida a Pucón, por que el empalme con la carretera Internacional (la Ruta 199-Ch) será con una fuerte pendiente hacia arriba, señalizada con un disco PARE, lo que hará casi imposible acceder a dicha ruta en los días de alto tráfico (los fnes de semana y todo el verano) cuando el denso tráfico hacia Villarrica proveniente de Pucón impida la salida desde la Costanera, provocando que la congestión de esta vía se propague hacia atrás en dirección al centro de la ciudad.
Más información relacionada:
- Mi noticia anterior sobre el tema.
- Comentarios en Atina Chile sobre el tema.
- Artículo de Manuel Gaete en La oPiñón.
- Leer o bajar la carta al MOP de las Corporaciones de Arquitectos y de Desarrollo.
Fotografía: de Manuel Gaete Winkelmann
Manuel Gross Osses
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Las proposiciones son mejoramientos al proyecto
Ratificando lo que opinan varios lectores, aquí se está haciendo un trabajo serio y sistemático por parte de dos instituciones prestigiosas y responsables, como son la Corporación de Arquitectos de la Araucanía Lacustre (CAAL) y la Corporación de Desarrollo de Villarrica, cuyos máximos dirigentes (ingenieros civiles y arquitectos) desde hace más de un año iniciaron las consultas relativas al Proyecto Costanera, como parte de la responsabilidad ciudadana que las instituciones deben tener para asegurar que las obras públicas, realizadas con el dinero de todos los chilenos, cumplan efectivamente su objetivo de mejorar la calidad de vida de la gente.
En estas consultas se verificó desde el mismo principio que el proyecto no era conocido ni por las autoridades regionales del MOP y de Vialidad, ni tampoco por las autoridades municipales de Villarrica, reinando en el MOP de Santiago un secretismo total y una completa animadversión hacia quienes deseaban hacer alguna consulta sobre el proyecto Costanera. Tal es así, que una copia del plano de las obras proyectadas tuvo que obtenerse "debajo de la mesa" ante la negativa de las autoridades a entregar una copia oficial.
Los lectores ya estarán comprendiendo que en esa misma época los mismos funcionarios trabajaban con este mismo ambiente refractario a las opiniones, en el Plan Transantiago, cuyos lamentables resultados son para todo el mundo muy bien conocidos.
Ahora, en el caso de la Costanera, habiéndose demostrado técnicamente que el proyecto tiene errores que pueden seer fácilmente corregidos, aunque las autoridades regionales estén de acuerdo en aceptar las sugerencias, la autoridad santiaguina mantiene un silencio absoluto y se niega a reunirse con los profesionales de Villarrica.
Dentro de un par de semanas, nuevamente se expondrán los mejoramientos al proyecto Costanera ante el Concejo Municipal de Villarrica, donde se pronostica que habrá acuerdo unánime para incorporar las modificaciones necesarias para que la tan largamente esperada Costanera de Villarrica se constituya en lo que siempre se deseó: un obra urbana capaz de elevar significativamente el prestigio como destino turístico de la ciudad de Villarrica, plenamente integrada al lago y a sus playas.
De ninguna forma se ha deseado una carretara costruida para que circule "todo el movimiento de vehículos livianos proveniente del poniente de la ciudad de Villarrica con dirección a Pucón." como es el objetivo declarado por el MOP en la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto.
En esta misma posición contraria a la ejecución de un by-pass y, en cambio, favorable al desarrollo turístico y cultural, se han manifestado Francisco Linker, presidente del Club de Cine Arte de Villarrica y también Lola de la Maza, presidenta de la Agrupación Villarrica Multicultural.
Chile es un gran país del cual me siento orgulloso, y creo que sería más grande aún si hubiera una mayor cantidad de ciudadanos y organizaciones preocupadas responsablemente de verificar que las cosas se hagan bien y en beneficio real de la gente.
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