¿Ha llegado la hora de los tranvías? o autobuses híbridos.
Tranvía con batería de ion-litio que se recarga en un minuto
20 Nov 2007 09:52 AM CST
Los tranvías son trenes que le dan un aspecto pintoresco a la ciudad que los posee. Ya son pocos los lugares donde queda alguno de los antiguos, pero son muchas las ciudades que los están adoptando en la actualidad.
Y tal vez ahora reciban un buen empujón de la mano de un instituto japonés de la ciudad de Kokubunji donde han desarrollado un tranvía alimentado por una batería de ion-litio que puede ser recargada en menos de un minuto.
Estas baterías serán testeadas en Sapporo a fines del mes próximo. Pero por ahora el tranvía puede enviar de vuelta el 70% de la energía que utiliza para desacelerar. Y tan sólo consume un 10% de la energía que suelen utilizar los tranvías comunes.
¿Ha llegado la hora de los tranvías? No lo sé, pero lo que sí sé es que esta batería es muy interesante, tanto que podría ser utilizada en cualquier otro vehículo eléctrico, no sólo en tranvías.
Vía AutoblogGreen
¿Por qué no vemos autobuses híbridos en cada ciudad?
20 Nov 2007 07:57 AM CST
Uno se pregunta por qué los autobuses, los buses escolares, camiones locales, o demás transportes no se pasan al sistema híbrido, tecnología que combina el combustible con la electricidad. Serían la mejor opción, ya que al tener viajes de relativo corto rango, que tienen muchas paradas, y suelen tener un trayecto circular, explotarían al máximo las ventajas de la tecnología híbrida, y reducirían las emisiones de gases invernadero, que en su mayoría suelen provenir de los transportes automotores.
Así que ¿por qué el número de vehículos híbridos en este coto son tan pocos? Ya vimos el caso del pueblo Ann Arbor que transformó su flota de autobuses completa al sistema híbrido. Pero es un caso aislado.
Al parecer todo se debe al costo. Dejando los autobuses de tránsito de lado, los otros vehículos híbridos han sido construidos a mano, por ahora, lo que cuesta una fortuna. E incluso en el caso de los autobuses, al ser construidos a baja escala cuestan más caros que uno normal.
Los dueños de las flotas de autobuses no suelen tener grandes sumas para invertir, así que sucede como con el cambio de lámparas incandescentes por lámparas de bajo consumo, la gente termina comprando lo más barato. Si bien ya sabemos que es una mentira, ya que es barato al inicio, pero a la larga es más caro. Y los otros sistemas, como el híbrido y las lámparas de bajo consumo, cuestan más al inicio, pero a la larga traen más beneficios.
Así que hasta que los vehículos híbridos no estén a la par de los comunes en el precio inicial, va a ser difícil que los veamos en los transportes de calle. Pero se da una especie de paradoja, ya que los constructores no quieren producir en masa hasta que exista un mercado. Si no producen en masa no se abaratan los costos. Pero el mercado no existe porque los costos son altos, así que no sé como lo van a resolver. Tal vez con subsidios del estado.
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Pablo:
Seguí tu Link batería de ion-litio , e intenté llegar al Website del fabricante "Cymbet", pero este último Link no funciona.
CICERONE
Cymbet is the leader in thin film battery technology and power management solutions. Our EnerChip™ is an energy management product designed to provide innovative thin film battery power solutions to for the electronics industry. Come inside and take a look around…
CICERONE
Muy bueno, los tranvias son espectaculares y en Chile hubo mucho tiempo. En San Francisco y en Milan el tranvia se usa mucho y aparte de lo pintoresco y turistico sirve para desatochar los demas tipos de transporte publico y para recorrer distancias relativamente cortas.
Saludos
Tomás
Mi BLog
Excelente artículo Pablo, gracias por ello, me parece que estos autobuses son una gran opción para mejorar los sistemas de transporte en las regiones, las que siempre han sido dejado de lado en estos temas. Las ciudades de regiones cuentan con trayectos relativamente cortos y, además, con una urgente necesidad de un medio de transporte público decente y ordenado, por lo que entregarían un gran avance en la vida de los chilenos, asi como también, embellecerían las ciudades.
Pienso que, así como se ha iniciado la campaña UCPN, se debería iniciar una que diga algo como Un Transporte En Mi Ciudad (UTEMC) :-) Hasta suena bonito, o no? :-(. En fin, la idea sería buena, espero que alguien se anime.
Saludos,
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Cristian Olivares
El caballo es la opción en Francia ante los elevados precios del crudo.
Extraido de www.20minutos.es:
“* En el país galo ya hay más de 70 ciudades que utilizan este sistema de transporte.
* Comprar un carruaje en lugar de un coche cuesta 11.562 euros.
Las ciudades francesas cada vez están más preocupadas por los altos costes de las gasolinas y la contaminación.
Ante estos dos problemas, nada mejor que volver al antiguo sistema de transporte, el caballo. Son una alternativa factible que pueden hacer las veces de un autobús para llevar a los niños del colegio o de un tractor, según el número de caballos que se utilicen para ejercer la misma fuerza. Así lo entienden los grupos que abogan por un transporte que no afecte al medio ambiente.
Los caballos son la alternativa en las ciudades porque son menos contaminantes y más baratos "Va a ser bueno tanto para un desarrollo sostenible como para dar un poco más de humanidad a nuestro día a día. De esta forma se sustituyen las máquinas conducidas por el hombre", aseguró Stephane de Veyrac, de la Organización Nacional de Caballos Sementales Franceses, en la conferencia anual de alcaldes franceses.
Según este grupo "el uso de los caballos ya son una alternativa seria. De hecho, ya se están utilizando en más de 70 ciudades en toda Francia para no tener que usar los coches de gasoil o diésel".
A cambio de estos vehículos modernos, "se puede optar por un carruaje movido por caballos, que viene a costar 11.562 euros. Llevará discos de frenos, luces y asientos removibles". A cambio, la gente se podrá ahorrar el consumo de hasta 170 barriles de crudo.”
Cien millones de tractores equivale a que serian necesarios 10.000 millones de caballos, burros, bueyes,mulos,bufalos, etc para sustituir con fuerza animal la fuerza motriz, esto ultimo no es posible.
Un caballo es 1 HC; o bien un animal equivalente a una máquina de 736 vatios de potencia.
Su autonomía son unos 50 km. diarios sin carga, que se reduce a unos 20-30 km. con carga biplaza o con unos 250 kg. Sobre los lomos. Velocidad media es de unos 10 km/h. Puede llegar a 60 km/h de punta, con una persona encima, pero en trayectos cortos.
Necesita diariamente unos 20 litros de agua (no necesariamente potable para los humanos. Generalmente vale la de charco) y unas 10 veces más comida que una persona. Pero puede repostar de forma autónoma en cualquier lindero o borde del camino con vegetación y no necesita operario para el relleno. Admite una gran variedad de combustibles, desde paja a pienso (funciona mejor con este último) y cualquier “mix” o tipo de "flex-fuel" de los mismos. Admite también hierbas, pastos, cardos, rastrojos varios y restos de vegetales. Su vida media útil es de unos 27 años si está muy trabajado y mal comidoy hasta 30 o hasta 35 si está bien tratado, aunque a esas alturas, lo mejor es reutilizar la carrocería y hacerse unos filetes, que aunque algo duros, son de carne dulce y bastante proteínica. Generalmente necesita solo revisión de herraduras cada 5.000 km. y un lavado a ser posible después de grandes esfuerzos. Puede estacionarse en la calle o en garaje. Aunque en los inviernos duros, compensa meterlo en garaje, porque se ahorra el combustible de la autopuesta en marcha para evitar la congelación. Sube pendientes imposibles para cualquier coche, sea eléctrico, de combustión interna o incluso 4x4. No necesita infraestructuras viales, ni mantenimiento de las mismas. Se las crea andando; esto es, hace camino al andar.
Viene en versión caballo o yegua. Cuando se combinan, forman la llamada fábrica de animales de tiro, de enorme utilidad para el hombre y además placentera para los animalitos. A veces se necesita un operario llamado mamporrero, para el funcionamiento de la fábrica, pero en general es una fábrica que puede trabajar desatendida. Existe una variante productiva fabril o joint-venture, consistente en mezclar burro y yegua o burra y caballo, que da lugar a la llamada mulo/mula. Tiene una potencia incluso ligeramente mayor y sube pendientes todavía más empinadas, con cargas muy inverosímiles. Es más suave de tracción, y más resistente aunque si no le entra la marcha, no hay forma; es muy obcecado, pero pasa pocas veces. Existe también, por supuesto, el burro/burra, como versión utilitaria del caballo. Los tunecinos, por ejemplo, son muy chiquititos y resistentes, aunque los expertos en motor suelen decir que “el burro grande, ande o no ande”, pero no hay nada más plástico y elegante que una mujer montada en burro tunecino al bies, no a horcajadas, porque apenas tiene que auparse para llegar majestuosamente al asiento, que suele ser la parte posterior del lomo, la más ergonómica para el trasero humano.
Aceptan todos ellos una serie de accesorios muy variados y sencillos, que se pueden obtener en cualquier mercado local: desde un arado de reja o vertedera, a unos serones (con más carga útil por caballo que una C-15), unas aguaderas (transporte de agua potable, generalmente; sustitutos del Canal de Isabel II), un hato para leña (provisión de calefacción central y energía para uso doméstico), una noria (es decir, como motor de bombeo), una albarda (para transporte rápido de una o dos personas, y para transportes de personas o carga, más pensados y con más enjundia y algo de infraestructura viaria, un tiro de carro o de carreta o de calesa, landó, diligencia (ésta última puede sustituir ventajosamente, en algunas misiones de alto riesgo y entrega remota, a DHL como correo exprés), un trillo (como la batidora Moulinex, pero a lo grande; para cualquier tipo de cereal y para separar el grano de la paja, tan necesario hoy en nuestra sociedad) y otras utilidades varias.
¡Ah,! se me olvidaba. El tubo de escape solo emite algo de metano y abonos de alta calidad, que secados al sol, pueden también calentar una comida a una familia entera (aunque para ese cometido es mejor la bosta de vaca). Lleva limpiaparabrisas trasero para las moscas incorporado de fábrica.
Tienen en el catálogo una frase que dice "Sirviendo al hombre con la garantía de 7.500 años de domesticación, sin apenas cambiar de "release""
fuente : www.crisisenergetica.org
Son más baratos, y no patean.
La Vírgen María usaba ese medio de transporte, y en la biblia no hay constancia de ningún reclamo.
CICERONE