Debiéramos tener una reunión con las autoridades de transporte o ministerio, para hacer y plantear un trabajo de mejoramiento del transporte en Santiago, así ir analizando todas las regiones de país, y el primer proyecto a entregar debe ser sobre el Transantiago a mas tardar en 120 días, a contar después de la reunión con las autoridades de transporte. Debe quedar bien claro que nuestras sugerencias son mejoras de lo existente hoy, y si existe alguna transformación de este sistema de transporte es hacerlo con el mínimo costo posible. Pablo Ramírez Torrejón http://blogs.periodistadigital.com/pabloramirez.php

Leyendo atentamente los aportes de c/u, me va quedando claro el panorama. La idea de partir por Stgo. es buena, de hecho es lo que yo decía, elegir una comuna como punto de partida. Pero queda por definir lo que dijo Teodoro: qué queremos lograr. Después viene el cómo y el cuándo. Hay que esbozar un objetivo general y objetivos específicos. Además de eso, si a alguien se le ocurre cómo puedo ayudar concretamente, los escucho. Puedo ser secretario, jeje, lo que sea. Saludos! p.d. Teo, Pablo, uds. manejan bien este tema. Probablemente tengan en mente alguna tarea inmediata que me puedan derivar?

Definir y divulgar criterios de sustentabilidad que permitan fundamentar y orientar la planeación, el funcionamiento y la regulación de los procesos del desarrollo urbano. 1. Crear mecanismos de integración entre la política ambiental y las políticas de desarrollo urbano, mediante instrumentos que vinculen a la estructura espacial/territorial de las ciudades y a sus procesos sectoriales (especialmente el transporte) y funcionales con los criterios de sustentabilidad. 2. Propiciar el uso racional de los recursos comunes ambientales más importantes de las ciudades. 3. Crear un marco regulatorio y de incentivos que fomente permanentemente la innovación y el cambio tecnológico en los procesos urbanos, de servicios y de transporte, mejorando su eficiencia energética y calidad ambiental. 4. Generar cambios en la estructura modal del transporte urbano, que aseguren una mayor eficiencia funcional y ambiental de las ciudades. El acelerado proceso de urbanización del país plantea algunos de los retos más importantes para la sociedad y el gobierno. Entre ellos destacan complejos problemas ambientales como la contaminación atmosférica y del agua, y la proliferación de desechos sólidos y peligrosos, así como la invasión y deterioro de áreas de conservación ecológica y de recarga de acuíferos; problemas que tienen creciente importancia en las ciudades medias del país, y que se exacerban en las grandes ciudades y zonas metropolitanas. Para enfrentarlos adecuada y eficazmente, es necesario repensar y renovar el marco conceptual que nutre y sostiene a las políticas públicas correspondientes. La ciudad puede verse de muchas maneras, sin embargo, para avanzar en la idea de un desarrollo urbano sustentable, es útil recurrir a algunas interpretaciones que apuntan en el sentido requerido, y que la definen como: 1. Una concentración de actividades humanas que permite aprovechar economías de aglomeración, generar economías de escala y desarrollar ventajas competitivas. 2. Un sistema de bienes públicos (como lo son una buena calidad del aire y del agua), cuya creación y nuevas modalidades de gestión sientan sus bases institucionales. 3. Un denso tejido de externalidades (positivas y negativas) donde prácticamente cada acción privada tiene consecuencias sobre el bienestar general y donde las iniciativas y proyectos públicos muchas veces se mueven en una ruta conflictiva con intereses privados bien establecidos. Estas interpretaciones sugieren, de entrada, que el mercado es inherente a las ciudades pues en ellas se nutren y se sustentan una enorme cantidad de demandas, de ofertas y de transacciones de bienes, servicios e información en donde participan individuos, entidades públicas y empresas. La actividad intensa en un enorme número de mercados es un rasgo sobresaliente de la ciudad; éstos ofrecen opciones y dan a los ciudadanos mayores posibilidades de elección, son tremendamente diversos y tan extensos que incluso la trascienden, desplegándose mucho más allá de sus límites físicos y de las fronteras nacionales. En los mercados inherentes a la ciudad radican sus distintivas capacidades de innovación, adaptación y pluralismo. El transporte urbano establece sistemas de movilidad que organizan la ocupación territorial y definen modalidades de intensidad, densidad y diversidad en los usos del suelo. A su vez, la estructura urbana generada, determina patrones y demandas de transporte, creándose múltiples canales de retroalimentación entre ambos procesos. Esto, moldea estructuralmente ciertas conductas y variables que explican muchos problemas ambientales estratégicos. Por ejemplo, en circunstancias de alta sub. urbanización y de usos del suelo especializados, donde prevalece el uso del vehículo automotor privado, es posible esperar una onerosa factura energética, un gran volumen de horas hombre perdidas en desplazamientos y embotellamientos, severos costos ambientales que incluyen la contaminación de cuencas atmosféricas, y la ocupación extensiva de grandes superficies necesarias para la recarga de acuíferos y la conservación de ecosistemas. En este orden de cosas la sub. urbanización extensiva impide el desarrollo de un buen sistema de transporte colectivo, el cual sólo puede ser redituable y eficiente dentro de ciertas condiciones de densidad urbana y de intensidad y diversidad de los usos del suelo. Los márgenes de maniobra para mejorar el desempeño del trinomio transporte estructura urbana calidad ambiental son amplios, y deben ser aprovechados en una política clave de sustentabilidad. Ahí destaca la necesidad de un proceso de cambio modal en el transporte urbano, donde una proporción mayoritaria de los viajes/persona/día se lleve a cabo en sistemas colectivos de alta eficiencia energética y ambiental. En este sentido, es necesario promover algunos lineamientos considerados fundamentales: 1. Coordinación efectiva de los planes rectores de transporte y de desarrollo urbano. 2. En el caso de las zonas metropolitanas conviene promover líneas de transporte masivo electrificado que conecten las áreas centrales con zonas suburbanas. 3. Separación o confinamiento de las rutas prioritarias de transporte colectivo de superficie, con respecto a aquellas destinadas al tránsito vehicular privado. 4. Promoción del transporte institucional, escolar y empresarial. 5. Preferencia vial y acceso a zonas restringidas para los vehículos de transporte colectivo. 6. Sistemas estrictos de regulación, tecnológica y funcional, y de inspección y vigilancia vial a los sistemas de transporte colectivo de superficie, con énfasis especial en las emisiones contaminantes de la atmósfera. 7. Utilización de esquemas de transferencia directa de impuestos ambientales para el mejoramiento del transporte público, garantizando el manejo transparente y eficiente de los recursos. 8. Fomento de la participación privada en la prestación de servicios de transporte y actividades asociadas a los mismos, asegurando el correcto cumplimiento de las normas de funcionamiento y operación. 9. Fomento de alternativas diferenciadas de transporte según preferencias y capacidades de pago de los usuarios, asegurando que no queden desatendidas áreas que son rentablemente menos atractivas. 10. Mejora sustancial de la seguridad de las unidades de transporte y de los usuarios. Racionalización del transporte de mercancías mediante sistemas de bodegas de transferencia, vehículos de reparto eléctricos, horarios adecuados de carga y descarga. Introducción y mejoramiento de la infraestructura destinada a medios de desplazamiento no motorizados, como pueden ser la bicicleta y recorridos peatonales. Espero que esto sea el primer granito de arena, en mejorar la calidad del transporte en Santiago. Pablo Ramírez T.

Una cosa básica es recabar antecedentes de la gente que ya está en el tema. No tendría cara de hacer una propuesta y rotularla como ciudadana, cuando fue la conversa de tres tipos en una pagina web. Hay movimientos ciudadanos, hay grupos ecologicos que vienen abriendo al discusión desde hace años. Leamos primero lo que tienen: Ciudad Viva, Furiosos ciclistas, arriba`e la chancha, Ecobarrial, las mesas sociales de las comunas, etc.

Saludos a todos: Esta mañana estuve presente en la reunión organizada en el Hotel Plaza San Francisco con relación a la licitación del SIAUT. La reunión comenzó aproximadamente con 45 minutos de atraso. Durante una breve presentación, el ministro de transportes y telecomunicaciones Sergio Espejo, recalcó que el plan Transantiago seguiría en marcha tal como se había propuesto originalmente. El reconoció que había sido un inicio con problemas y que todavía la población de Chile no estaba bien informada con respecto a las funciones del plan y su propósito. Entre sus comentarios, el habló de la incorporación de ciclovías y el incentivo al uso del transporte público. Además señalo que el sistema cambiaría los recorridos actuales de los buses por recorridos mas cortos reduciendo la contaminación de la ciudad al quitar de circulación buses que ahora hacen largos recorridos con pocos pasajeros. El se refirió a los recorridos combinados donde lineas alimentadoras acercarían a los usuarios de las comunas periféricas hacia el centro donde vías troncales (ver www.transantiago.cl). Otras de sus observaciones (y el sabor de esta presentación en general) tenia que ver con el cambio cultural y la educación del publico en torno al uso del nuevo sistema. Actualmente, la mayoría de las personas que han sido encuestadas (informalmente) acerca del Transantiago o directamente preguntado acerca de él solo han podído decir que "Transantiago son los buses blanco y verdes.". Después que el señor Espejo presentara, el señor Fernando Promise presentó con la ayuda de transparencias Powerpoint algunos de los rasgos del SIAUT esenciales para el existo del proponente ganador. A grandes rasgos lo que se espera del SIAUT es: - Atención al cliente via teléfono, celular, internet - Recepcion de reclamos (mismos medios) - Información de Horarios de buses y sus paraderos - Información de Recorridos y cobinación con metro, buses interurbanos, y (no estoy seguro en este punto) trenes que salen de Santiago. Tres puntos importantes que se presentaron fueron las necesidades de comunicar, coordinar e fiscalizar los servicios ofrecidos para poder ofrecer un servicio de calidad. En resumen, el SIAUT sería el centro nervioso del sistema Transantiago ya que se encargaría de organizar información para mejorar la gestión del mísmo. Sin este sistema, es muy dificil poder aspirar a mucho mas de lo que actualmente existe en Santiago (mi opinión). Espero este resumen sea útil. - Mucho por hacer, mucho por realizar... ¡¡Quiero más tiempo!!
Blog: Javier Furlan

Estimados: Para darle forma a nuestro(s) plan(es), creo que deberíamos comenzar por configurar el "tronco" del sistema de transporte público, para después proseguir con las "ramas" y terminar con la hojas. ¿Les parece? Teodoro Veloso

Darman: En respuesta a tu comentario referente a los permanentes peligros que acechan a los ciclistas, creo que ello no se resuelve con educación sino que con obras, es decir, con determinadas condiciones materiales para posibilitar e inducir determinados comportamientos. El ejemplo que siempre presento frente a este asunto, es el direferente comportamiento que tienen los usuarios frente al Metro y a las micros. Lo menciono porque me consta que cada una de las características del diseño del proyecto (el original) se definió pensando en que sus usuarios serían personas mal educadas y cochinas, como son en las micros. Algunos ejemplos: El Metro de Santiago es uno de los que los pasajeros no portan el boleto usado, porque todos los usuarios del mundo lo botan induciendo a que también se boten otras basuras. Para ello hubo que modificar la ley del seguro para los pasajeros, que corrientemente se le reconoce al portador del boleto. El revestimiento de los asientos se especificó con un material casi irrompible, difícil de ensuciar y al mismo tiempo fácil de limpiar. Lo mismo que el revestimiento de los trenes y de las estaciones. Para el piso de las vías se usó radier de hormigón en vez del balasto que se utiliza en las vías ferroviarias corrientes. Ello permite que en la noche las vías sean limpiadas con aspiradora. El frente de los trenes (los antiguos) se pidió plano en vez de aerodinámico, porque de esa manera los trenes harían las veces de émbolos para lla ventilación de los túneles, etc. Sin embargo, las personas que actualmente administran el Metro no lo saben, y creo que debido a este desconocimiento están "pegoteando" publicidad en el exterior de los trenes, a lo que atribuyo la aparición de graffiteros que están empezando a rayar el interior de los trenes. Por lo tanto, yo creo que no habrá un comportamiento que favorezca el uso de la bicicleta, si no se tiene la infraestructura (ciclovías) señalización y el equipamiento adecuado para que los usuarios reconozcan la respeten. Yo no he estado en Holanda, pero me imagino que en ese país de ciclistas todos estas condiciones materiales existen. Aprovechando esta conversación, estimo oportuno indicar que también tenemos la costumbre de "copiar mal" o a medias, en la creencia de que con copiar sólo una parte de los sistemas estamos reproduciéndolo completo y que por connsiguiente debiera funcionar tan bien como el original. Tal es el caso de lo que veo en el experimento del Transantiago. Teodoro Veloso

YO OPINO: Estoy plenamente de acuerdo con Mario Celis V., pues una iniciativa ciudadana, debe contar con mas votos que solo 5 voces misteriosas Hay que tener presente que ya existen iniciativas desde hace mucho tiempo tratando este tema... y creo que ellos tienen "mas experiencia" y respaldo a la hora de plantearse esta cuestion. No creo que a esta administracion (Bachelet) le vaya a interesar mas el tema del transporte publico de santiago, cuando la anterior (Lagos) dejo cojiando ya desde sus inicios al Transantiago Hace unos dias a traves de la señal digital de la Radio Universidad de Chile, un experto en economia del transporte mensionaba algunos aspectos, por los que habria que esperar el desplome del plan transantiago: 1. Mal destino de las inversiones: En principio se invirtio practicamente el 70% de los recursos disponibles para el Plan en mejorar la red de metro, a sabiendas que este apenas si cubre no mas del 15% de las necesidades de transporte. 2. Pesimos contratos de Licitaciones: Ejemplo de esto es la Costanera Norte, en donde la empresa tiene el derecho de cobrar una tarifa castigo en los horarios de mayor afluencia hacia y desde el centro... mientras que el destino de esos cobros no tendran como objetivo seguir mejorando el transporte publico, como en el caso de Londres (Inglaterra), sino a hacer mas ricos a los ya millonarios. 3. Destinar demasiado pocos recursos en la red de Buses: Ha sido mas que claro, que con tan pocos recursos disponibles, le sera bien dificil a la Empresa Alsacia y CIA, llegar a dejar plenamente funcional el Plan Transantiago. 4. Desinteres absoluto en Alernativas: Ni siquiera se intento escuchar las opiniones de quienes conocen del tema... no hubo y no habra interes en desarrollar y poner en practica el tema de los transportes alternativos como la Bicicleta.... es mas economico y mas rentable. Seria solo colocar mas kilometros de Ciclovias, integracion de estas al Sistema de Transporte Publico, al estilo de colocar Parrillas a los Buses o dejar Estacionamientos de Bicicletas o Permitir a los Ciclistas viajar en el Metro... eso solo corresponde al mundo de la fantasia. 5. Financiamiento del Transporte Publico: En la gran mayoria de los paises donde el transporte publico esta ordenado y funciona eficasmente (Europa, USA, Japon), el transporte tiene 3 fuentes de financiamiento: El Estado, la Empresa Privada y los Usuarios... y Chile es la gran excepcion a esta regla, pues aqui el 100% del costo lo asumen solo los Usuarios. Asi de esta forma, un nuevo sistema de transportes terminara siendo simplemente una carga financiera mas para los mas pobres. Creo que al fin y al cabo o nos organizamos para exigir una solucion real al Estado y al Gobierno o seguimos los dictamenes de nuestros queridos empresarios transportistas. by xugnp