BASUREROS EN LAS CALLES!!!!

En los cerros hay una gran actividad generada por muchisimos centros culturales. En las universidades, mucho talibán linuxero ansioso de "evangelizar", de cambiar el mundo de la informática. Pienso en fortalecer esas comunidades, en potenciarlas. Seguiré pensando. ::.metaparadigmas y revoluciones noosféricas

Un problema es la basura: crear campañas de reciclaje y compostaje sería una buena idea para disminuir la cantidad de basura, y así no colapsar los vertederos existentes que ya han dado problemas. Otro es sobre los perros vagos: tratar de buscar un lugar adecuado donde pueda funcionar la protectora, hacer campañas tanto de esterilización como de educación para tenencia responsable de mascotas. También ser más rigurosos con las nuevas edificaciones: hemos visto como Valparaíso se ha llenado de nuevos edificios de gran altura, que contrastan con el paisaje típico de la ciudad. Hay que tener cuidado en este aspecto, porque se pierde un aspecto super pintoresco y caracteristico de la ciudad: su arquitectura. También cuidar y crear más espacios públicos para desarrollar la ya creciente actividad cultural. Pero lo más importante de todo: hacer conciencia en la gente del lugar importante en que vive, y que son sus propios actos lo que determinaran en gran medida el bienestar o la poca calidad de vida en la ciudad. El problema de la basura no se terminará si la gente sigue botando sus desperdicios a las quebradas, el problema de los perros vagabundo tampoco se va a acabar mientras le gente tenga mascotas mientras sean cachorros y los bote a la calle cuando sean viejos, como si fueran objetos inanimados. Creo que esto es lo esencial y hay que hincarle el diente. Eso sí, para que se de esto se tienen que dar las oportunidades, las acciones para que la gente de Valparaíso se sienta orgullosa de su ciudad y la cuide. "Por mucho que yo camine, nunca la alcanzaré. ¿Para qué, entonces, sirve la utopía? Para eso sirve, para caminar." Eduardo Galeano. http://proyectojampal.blogspot.com

Contesto como Vocero del Foro Valparaíso Posible, movimiento de convergencia ciudadana que desde hace más de tres años está luchando por la defensa de la ciudad en contra de la corrupción que instauró el Alcalde anterior por largos años. El primer acercamiento a nuestra ciudad es contactándose con sus fuerzas vivas, conociendo el Comando de Defensa de Valparaíso y conociendo cuál ha sido la resistencia ciudadana en una ciudad que ha sido violentada por los poderes fácticos. Averigua los proyectos que tiene el Foro Valparaíso posible y cómo se evitó que el Alcalde anterior utilizara el préstamo del BID para tapar los hoyos por malversación de caudales públicos. Deben saber porqué el actual Alcalde tuvo que demandar al anterior por malversación de fondos de la Corporación Municipal. Más que una lluvia de ideas desde la lejanía santiaguina, les invito a conocer de cerca nuestra realidad y así sabrán la forma que existe para potenciar un tuirismo cultural efectivo, como ya lo estamos practicando, cuidando que no ocupen espacios públicos para negocios inmobiliarios privados. Si quieren reinventar Valparaíso, conózcanlo primero. Nos agradará mostrárselos. Somos el patrimonio habitado, los que vivimos toda una vida en esta ciudad. Vean nuestro blog www.valparaisoposible.blogspot.com www.escritorhnv.blogspot.com

pero que no beneficiaran a los habitantes en sus primeras necesidades. Vamos a Montedonico, al sector 6 de playa ancha, a la isla, puertas negras, reñaca alto, etc. el puerto que no vende.. manuel meulen TRINCHERA http://trincherasur.blogspot.com (adelante en el ciberactivismo)

Para revivir a Valparaíso, sólo devuélvanle "su mar", su costanera y su espíritu a los porteños. Devuélvanles su paseo desde la estación Puerto hasta Bellavista. Devuélvanles sus regatas los domingo por la mañana. Devuélvanles la pesca de jaibas con chinguillos. Devuélvanles el capeo de olas en los temporales. Devuélvanles sus paseos en bicicleta sin miedo a que te la roben. Devuélvanles su vista encerrada en un container. Devuélvanles sus antiguas casonas que se caen a pedazos. Devuélvanles sus calles que son una vergüenza. Devuélvanles el teatro Victoria, o el Imperio, o el Real, o el Brasilia. Devuélvanles el Camino Cintura. Devuélvanles las Torpederas y su Piedra Feliz. Devuélvanle su "suciedad" limpia al puerto. Devuélvanle su digniad al puerto, aquella que se fue junto a su espíritu cuando se llevaron su costanera. Juan Carlos Poblete Andante della Comunicazione

Me llama poderosamente la atención que en la V región el agua sea tan cara. Propongo baja en el cargo fijo para las familias de clase media-baja. ::.metaparadigmas y revoluciones noosféricas ::.geekzone chile ::.osdev.la

Les copio entrevista sostenida en Rescate de la Memoria con Roberto Sapiains Rodríguez. PROYECTOS RESCATABLES PARA VALPARAISO PROYECTOS QUE FORMUL?? PARA VALPARAÍSO EL GOBIERNO DE SALVADOR ALLENDE En este espacio de Rescate de la Memoria, dejamos a un lado el problema ideológico y el problema mismo del golpe militar de 1973, para conversar sobre las obras y proyectos del gobierno del Presidente Allende en su corto periodo, concretamente para lo que es hoy la V Región de Valparaíso. Conversaremos para rescatar proyectos emblemáticos, válidos hasta el día de hoy, ya que creemos que es necesario informar la verdad de los esfuerzos desplegados en esa época, en términos de hacer justicia respecto a la descalificación histórica que hizo la dictadura de ese período. Además, por la vigencia de los proyectos, buscamos ponerlos en el tapete y debatir sobre ellos en perspectiva de futuro. Roberto Sapiains Rodríguez fue Director General de Administración y Finanzas de la Corporación de Desarrollo de Valparaíso y Aconcagua, CORDVAC, creada por Ley especial para la reconstrucción de la zona, a raíz del terremoto de 1971. En esa función tuvo a cargo proyectos relevantes para el desarrollo de las provincias de Valparaíso y Aconcagua. HNV: Roberto, ¿podrías ubicarnos en el ámbito funcional de la Corporación CORDVAC? RSR: Teníamos con función financiar proyectos de desarrollo tanto de la provincia de Aconcagua como de la de Valparaíso. Para ese efecto, contábamos con un presupuesto estatal, como empresa autónoma del Estado, y con capacidad de comprometernos tomando créditos internacionales en moneda extranjera. Es decir, teníamos más capacidad que la CORFO respecto a obtención de recursos financieros, ya que CORFO no podía endeudarse internacionalmente. Estos fondos se asignaban a proyectos específicos que se formulaban en la CORDVAC bajo estrictas normas de evaluación. HNV: Díme, cómo surgían los proyectos??? RSR: Existía un equipo técnico que se ocupaba de formular los requerimientos para el desarrollo global de la región. Una vez detectadas las necesidades de las dos provincias, se procedía a encargar un estudio de factibilidad, el cual se podía delegar en otras instituciones o bien realizarse dentro de la Corporación. Seguidamente, se revisaba la factibilidad financiera y comenzaba el trabajo de contactar a las empresas que pudieran llevar a cabo la realización del proyecto. HNV: ¿Qué proyectos se formularon para Valparaíso? RSR: Se trabajó en dos proyectos fundamentales para Valparaíso. El primero consistía en la ampliación y mejoramiento de las instalaciones portuarias en nuestra ciudad. El segundo significaba integrar Astilleros Las Habas y Astillero Naval, para proceder a adquirir un nuevo dique u entregarle la capacidad de construir buques de media altura. HNV: Vayamos revisando, veamos el que visualizaba la expansión portuaria??? RSR: El diagnóstico sobre el puerto de Valparaíso en esa época, era que sus instalaciones no podían desarrollarse sin hacer una inversión para expandir la infraestructura costera. Esta ampliación debía abarcar desde el muelle Barón hasta la Roca la Baja, ubicada en la Avenida Altamirano, a la altura del paseo Rubén Darío y mucho antes de la playa las Torpederas, patrimonio turístico de Valparaíso. El estudio de factibilidad lo desarrolló el Instituto Hidrográfico de la Armada con financiamiento de la Corporación, en un proyecto que se llamó ???Estudio del Oleaje del Molo Roca la Baja???. HNV: Entiendo que esto significaba doblar el área abrigada del puerto??? RSR: El proyecto contemplaba la construcción de un molo sobre la Roca la Baja, que se internara en brazo recto un kilómetro de la orilla y en brazo curvo 500 metros adicionales. Las instalaciones de la Primera Zona de 1000 metros contemplaban una construcción a nivel submarino de 3 pisos, expandiéndose mar afuera y tres pisos sobre el nivel del mar, con un ancho de 6 pistas, reduciendo a 4 antes de la curva. La segunda área a partir de la curva, contemplaba una construcción que se adelgazaba con la típica estructura de un molo de abrigo. En el análisis del proyecto, pudimos enterarnos que los japoneses habían desarrollado una tecnología de construcción submarina en la cual implementaban distintos tipos de actividad múltiple. Para el caso en comento, ellos podían construir dentro de las instalaciones del molo una planta desalinizadora de agua y una usina generadora eléctrica con la energía de las mareas. Esto significaba que podíamos endeudarnos con las empresas japonesas, vía aval del Estado de Chile y del Estado nipón y pedirles que desarrollaran el proyecto de construcción de acuerdo a las normas de seguridad contra tsumanis desarrolladas por Japón. HNV: Japón siempre ha sido líder en tecnología portuaria, por su propia realidad geográfica y las amenazas telúricas y de tsunamis, por lo que aparece como un buen socio. Díme como contactaron en ese tiempo y en el clima político que se vivía, a los japoneses??? RSR: Por medio de la embajada japonesa, ya que es ese tiempo Japón estaba expandiendo su área de interés a toda la cuenca del Pacífico. Obviamente en el área comercial lo que a ellos les interesaba era obtener algún tipo de concesiones portuarias en instalaciones confiables de la costa pacífico sudamericana. De ahí entonces, el interés que manifestaron tanto el gobierno como la marítima Kawasaki por el proyecto. La implementación técnica propiamente tal quedaba en manos de industrias japonesas con crédito blando a largo plazo, de fuente estatal, con garantía de organismos internacionales como el BID. HNV: ¿Cómo era la relación con la Armada? Estas relaciones de trabajo técnico son inéditas, porque en la historia siempre se ha marcado la confrontación que se vivía en ese período, pero jamás nadie había comentado estos espacios en donde había intereses de Estado y un trabajo serio con diversas instituciones públicas y privadas??? RSR: Tanto así, que el propio Almirante José Toribio Merino, miembro del Consejo Superior de la CORDVAC, era el más interesado en la concreción de este proyecto, estimando que iban a quedar disponibles sector borde costero, tanto para la Escuela Naval como para los buques de la Escuadra Nacional. Todo lo que es actualmente el molo ocupado por la Armada, habría quedado para sitios portuarios, ya que se consideraba ensanchar el actual molo para hacerlo operativo. La Armada iba a tener un rol protagónico en el proyecto. HNV: Vayamos ahora al segundo proyecto que mencionaste, el de los astilleros integrados. ¿De qué se trataba? RSR: El objetivo era integrar en un proyecto conjunto al Astillero Naval de la Armada de Chile con el Astillero Las Habas, que había pasado a propiedad de CORFO. El estudio de factibilidad desarrollado por el equipo técnico de la Corporación, contemplaba la adquisición de un dique moderno, con tecnología de punta, que iba a permitir realizar el overall de los buques de la escuadra, con un gran ahorro de divisas para el país. HNV: ¿Ese dique era mucho más moderno que el que está actualmente en funcionamiento como SOCIBER? RSR: Comparativamente, la diferencia era entre un LADA y un Rolls Royce. La tecnología era de última generación y de fabricación checoslovaca, una de la industrias más fuertes de la Europa Oriental de ese tiempo. Nos hubiera dejado liderando en la tecnología de carenado de naves en Sudamérica. HNV: Estos dos proyectos de envergadura, principalmente el primero, son de gran peso ¿de qué volúmenes de inversión pública se trataba? RSR: El punto es que la inversión pública inicial fue de 1 millón ochocientos mil escudos, moneda de la época, que significó el costo total del estudio realizado por el entonces Instituto Hidrográfico de la Armada y todo el proyecto de habilitación del molo que se construiría en la Roca la Baja, quedaría financiado con un crédito internacional, de un monto aproximado de 200 millones de dólares del año 1973, pero que, considerando la relación favorable con respecto al yen japonés, tenía un mayor poder adquisitivo si se orientaba a la industria pesada japonesa. La Corporación había gestionado el empréstito en el Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento, un crédito atado, que significaba que el organismo internacional avalaba el proyecto y pagaba directamente al fabricante proveedor japonés. Esta metodología financiera era la única que estaba disponible para Chile, ya que estaban bloqueados los créditos de libre disponibilidad (abiertos). HNV: En ese tiempo no se configuraba aún el tipo de contratos BOT, Building, Operate and Transfer, que permite que la inversión la haga el privado a cambio de una concesión de largo plazo. Pero, la figura de participación de la industria japonesa permitía que el gobierno japonés gestionara con Chile ante el Banco Mundial, lo cual viabilizaba el proyecto. Como tú señalaste, Japón quedaría con determinadas preferencias portuarias como compensación de su inversión y gestión. Es interesante comprobar que se pudo construir una ingeniería financiera desde un organismo autónomo del Estado con esta proyección, pues demuestra que la gestión pública, estigmatizada por el régimen militar, puede ser una importante alternativa de desarrollo. RSR: Te cuento algo anecdótico, que en su momento llegó a ser dramático. Este proyecto de la Corporación fue informado al Banco Central, organismo que lo codificó abreviadamente como OLAS, referido al Estudio del Oleaje que significó la base para fundamentar el proyecto de factibilidad. Esa palabra OLAS tuvo después del golpe la connotación política de Organización Latinoamericana de Solidaridad con Cuba, que fue una instancia presidida por Salvador Allende. El drama personal que viví fue que me acusaron públicamente a través del Mercurio de estar financiando la OLAS, por los pagos efectuados y registrados según el nombre abreviado puesto por el Banco Central. De lo cual se derivaron acciones violentas, largas sesiones de tortura, donde inútilmente trataba de explicar de qué se trataba el proyecto de Estudio del Oleaje realizado por la propia Armada de Chile. HNV: Son las paradojas de ese tiempo. Alguna vez me contaste de las muchas veces que tuviste reuniones con Merino, a propósito de estos proyectos. Cuéntame cómo fue tu relación con el Almirante Merino. RSR: En ese tiempo Don Toribio Merino era el jefe de la Primera Zona Naval de Valparaíso y como el oficial militar de más alto grado de la zona, le correspondía participar en el Consejo de la Corporación, que era el organismo superior de la misma. En este carácter, él me pedía que le presentara anticipadamente todos los proyectos que iban a ser discutidos en ese Consejo. Esto nos llevó a una estrecha relación de carácter personal, ya que como él había desempeñado el puesto de Director de Presupuesto de la Armada, le interesaban las explicaciones técnicas, financieras del presupuesto de la Corporación, además del interés directo que tenía en el proyecto de ampliación portuaria y muy especialmente en el proyecto de integración de los astilleros. En este último proyecto, la Armada iba a tener un cargo específico en el Directorio de la Empresa que se formaría para administrar su ejecución y era probable que él mismo fuera ese designado. HNV: En el aspecto humano, él debía saber que tú eras dirigente provincial de la Unidad Popular. ¿cómo se relacionaron en el plano personal? RSR: Como dirigente de la UP en Valparaíso, teníamos reuniones todos los integrantes del Comité Provincial con el Almirante Merino, durante el período en que él se desempeñó como Jefe de Zona de Emergencia cuando el Presidente Allende decretó este Estado de excepción para la provincia de Valparaíso, a raíz del paro nacional de Octubre de los camioneros y comerciantes. ??l sabía quién era yo, de mi militancia política, pero, en el aspecto profesional, nos entendíamos con respeto y alto nivel técnico. Era un tipo que sabía, hacía preguntas al hueso. Lo que pasó posteriormente, después del once de septiembre, se debió a la propaganda que me vinculó como directivo del supuesto plan zeta, lo cual la historia ha desvirtuado completamente. HNV: Yo ratifico la misma percepción sobre Toribio Merino, a quien conocí una vez que fuimos con Alejandro Patillo y Sergio Saldivia a presentarle en su despacho en el Diego Portales, un plan maestro para San Antonio, que habíamos diseñado en la Escuela de Ingeniería en Transportes de la UCV. Fue una reunión cercana al terremoto de 1985 y pude apreciar que el tipo era inteligente y muy motivado por este tipo de proyectos de proyección oceánica. Roberto, creo que debemos seguir comentando estos episodios. Creo que esa expansión del puerto, es mucho más lógica y estratégica que lo que se ha hecho en estos treinta y cinco años. Por lo mismo, vale la pena rescatar estas buenas iniciativas y revisarlas al trasluz de la proyección de plataforma de servicios con que Chile se proyecta actualmente al mundo. Valparaíso como puerto está asfixiado espacialmente y esta alternativa merece ser estudiada. posted by Diálogos con un Sobreviviente @ 12:17 PM 1 Comments: * At 5:22 PM, Anonymous said??? Hola Hernan y Roberto antes que todo gracias por darse el tiempo para darnos a conocer hechos ineditos de tiempos que muchos querriamos ir olvidando, y lo digo por estos trinta y tantos años en que de una u otra manera salen a la palestra lo mal que lo hicieron los unos y los otros, como una especie de competencia de quien lo hizo peor... descalificandonos unos a otros sin que incluso tuvieramos nada absolutamente nada que ver... pero esto que hacen Uds Hernan y Roberto me parece por fin algo que verdaderamente significa rememorar con altura de miras, y tratar de rescatar antiguos proyectos que a la simple lectura parecen de toda lógica e interés para el verdadero crecimiento de Valparaíso me parece aún mas loable,creo que una de las maneras de conseguir un desarrollo sustentable para Valparaíso logicamente debiera ser en primer lugar la expancion del puerto,y en 2º lugar la industria "turística cultural" o de intereses especiales (para otro post) Me parece que Roberto tiene entonces la gran tarea poner estos proyectos sobre la mesa y exponerlos seriamente a quienes sean verdaderos interesados en el crecimiento estable de Valparaíso, y no esperar ni un momento para hacerlo, porque la otra particularidad en Valparaíso es que todo es para ayer. es urgente que se presenten rapido estas mociones antes que los genios de Valparaíso o de santiago continuen con sus proyectos inmobiliarios en esa zona saludosy gracias Edith Vega Valparaíso nuestro www.escritorhnv.blogspot.com

Hola. Sentí que le faltaba algo a estas propuestas. Fui donde una monjita de los "hare krishna" (en realidad se dice "vaisnavas), y le pedí sus propuestas para esta campaña. La Madre Lilah Shakti, miembro de la International Society for Krishna Conciounsness, me escribió estas líneas. El Patrimonio arquitectónico es muy falibre, en el sentido de que puede ser destruido por un sismo, tsunami, o cualquiera otra calamidad de la naturaleza material. A mi juicio, sería una competencia en desventaja para Chile, considerando que existen en el mundo países y ciudades con muchísimo más recursos económicos que nosotros. El desarrollo cultural no es garantía de una buena calidad del ser humano. Esto se puede apreciar con lo qué está sucediendo actualmente en todos los niveles sociales, tanto en los tratos entre las personas, en que queda normalmente de manifiesto que a su manera de relacionarse entre "engañadores y engañados", como en el decadente lenguaje que utilizan simultáneamente los señores de cuello y corbata; la clase media para arriba y para abajo, y la clase baja, para arriba y para abajo. Pueden todos tener coberturas diferentes de acuerdo al atuendo que exhiben, pero lo que queda rápidamente a la vista es su estado de conciencia, y para eso, es necesario aplicar un sistema capaz de remover y purificar la conciencia de las personas, para que recobren su condición y calidad de SER HUMANO. ::.metaparadigmas y revoluciones noosféricas ::. os-dev.com.ar ::. osdev.la