Excelente artículo, amigo Esteban, ojalá que se arregle el problema del Puente Chacao, y los demás proyectos Bicentenario ya postergados (Ferrocarril Trasandino y Paso Fronterizo Las Leñas), de lo contrario, podría (espero que no ocurra) gatillarse una revolución, en la cual el Ministro Bitrán podría resultar culpable.

"El Señor es mi Pastor, nada me faltará" (Salmos 23:1).

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Un Diario de Mujer PUENTE CHACAO Negar hoy la construccion es señal de egoismo y de justificaciones mal planteadas por quienes desecharon el proyecto y cerraron filas en torno a considerar que este solo tiene un valor economico preporenda nte y lo es, todo tiene costo y beneficio.. pero el valor del humano vale mas que las cifras, para salir del aislamiento. Lo social y lo humano es norte de toda democracia asi como distribuir los bienes en favor de los menos favorecidos

Estimado Diputado, en primer lugar quiero saludar su disposición a debatir abiertamente. Creo que para poner las cosas en proporción, debemos tener en cuenta que la inversión de US$ 927 millones del Puente Colgante para los 175.669 chilotes (equivalente a la población de la comuna de El Bosque), significa una inversión de US$ 5.277 ???per cápita???, lo que para los 5.995.000 santiaguinos equivaldría a una inversión de US$ 31.637 millones, es decir, a 633 kilómetros de Metro y no a los 80 km que Ud. alude. En otras palabras el Puente Colgante para los Chilotes equivale a una red de Metro 8 veces más extensa que la que existe para los santiaguinos. Pero si aún es injusto este argumento, por razones de descentralización, debemos preguntarnos si el Puente Colgante es el proyecto más eficaz para descentralizar el País y ayudar al progreso de Chiloé. Me parece que tampoco, porque la experiencia muestra que cuando se han construído obras de infraestructura para ???ayudar??? a las comunidades aisladas, lo que se ha facilitado en realidad ha sido la emigración de esas comunidades aisladas hacia los centros de mayor actividad, como sería en este caso el aumento de la atracción de Puerto Montt. En este sentido, este Puente Colgante ayudará más a Puerto Montt que a la Isla de Chiloé. Al respecto, Ud. probablemente conoce bien el caso de los rancagüinos que duermen en Rancagua y que trabajan en Santiago. O del caso de Valparaíso, que en la práctica se va perfilando cada día más como un barrio de Santiago por el mejoramiento de su "conexión" con la Capital, en combinación con lo poco que han hecho los porteños por vitalizar a su ciudad, hoy Patrimonio Cultural de la Humanidad. Ahora quiero entrar a analizar la actitud de Uds. los Diputados, en cuanto al uso de las facultades fiscalizadoras de las que están investidos y preguntarles: 1.- Si piensan que el Metro está siendo subsidiado por todos los chilenos ¿Por qué no se han preocupado de que ello no ocurra así y no han exigido con la misma energía que el Metro sea financiado por sus usuarios, como lo fue cuando tenía solamente 27 kilómetros? ¿Creen que el trazado del Metro a Maipú ayudará a disminuir ese subsidio que encuentran injusto? 2.- ¿Les parece más apropiado construir este Puente Colgante, en vez del otro Puente Generador de esa electricidad que necesitamos, pero que fue desechado por la Administración anterior debido a que se estaba trabajando en éste de US$ 927 millones para servir a 1.700 usuarios diarios? Espero con interés sus argumentos y respuestas por el progreso de nuestro País, y de Chiloé. Teodoro Veloso

Resolver dos problemas en uno. La crisis eléctrica y la conexión a Chiloé serían un tema solucionado con la iniciativa de Blue Energy y el ingeniero René Fischmann. La crisis eléctrica podría ser un salvavidas para el proyecto de unir a Chiloé con el continente. Así por lo menos lo ven el ingeniero civil René Fischmann y la empresa canadiense Blue Energy. Ambos tienen bajo la manga una iniciativa que significaría unir ambas zonas a un costo siete veces más barato. Sin embargo, el verdadero atractivo para el país es la posibilidad de generar electricidad a gran escala y muy barata. En términos simples se trata de construir un puente sobre un terraplén, bajo el cual se colocarán turbinas para generar electricidad. Sin embargo, las cifras hablan por sí solas. El proyecto implica la remoción de 12 millones de metros cúbicos de material (equivalentes a un rectángulo de 800 metros de largo, por 200 de ancho y 50 de profundidad). Para hacerse una idea de lo que significa, los estacionamientos subterráneos de Puerto Montt removieron 15 mil metros cúbicos. El material sería puesto sobre el lecho marino, que tiene una profundidad promedio de 70 metros (120 el máximo), para construir el terraplén. Sobre éste se colocarían las piezas del puente, construidas en tierra y luego sumergidas, similares a los mulberrys ingleses, con una cepa de unos 40 metros de altura. Como la variación de mareas en Chacao, sólo alcanza a los 5 metros, el viaducto soportaría sin problemas estos cambios. En uno de los costados, de acuerdo al diseño del ingeniero civil René Fischmann, se colocaría un puente levadizo para permitir el paso de los buques. La iniciativa está amarrada a la generación de energía eléctrica. El proyecto de Fischmann interesó a Blue Energy, una compañía canadiense que es líder en la generación de electricidad con medios renovables y el uso de las corrientes marinas con tales fines. Ya antes a trabajado con Alcoa, una empresa mundial de producción de aluminio. De acuerdo a los análisis del ingeniero, las corrientes marinas fluyen a una velocidad de 8 nudos, la que aumentaría a 10 nudos por la construcción del terraplén. Ahora bien, los análisis de Blue Energy, establecen que el agua es 832 veces más densa que el viento, por lo que equivale a una velocidad del viento de 390 kilómetros por hora. La empresa canadiense, cuyo CEO (Chief Executive Officer) Martin Burger se encuentra desde ayer en Puerto Montt, está interesada en financiar el proyecto. Es más, este proyecto esta en conocimiento del ministro de Economía y con parlamentarios del gobierno anterior, para cautivarlos en la iniciativa, si que existen muchos personeros de gobierno en conocimiento de esta brillante idea y de su bajo costo de ejecución. La industria podría colocar un total de 200 turbinas Davis (un modelo creado especialmente para obtener electricidad de las corrientes marinas), cada una con una potencia máxima de 15 MW. En total, el viaducto trabajando a máxima capacidad sería capaz de generar 3 mil MW, es decir, casi la mitad del consumo del Sistema Interconectado Central (SIC) entre Tal Tal y Chiloé, que supera los 7 GW, y seis veces más potente que Ralco. Y como se trata de una energía renovable (el único insumo es la luna y el sol, que generan las corrientes), el precio del nudo se estabilizaría. Esto porque la producción no dependería del precio del petróleo, de la falta de gas o de la sequía. En suma, energía en grandes cantidades, ambientalmente pura, barata y a un precio estable. Según Burger, las proyecciones a nivel mundial hablan de que esta generación debería cubrir el 7% de la demanda. Según el CEO, Chile debido a sus características y a sus grandes corrientes marinas, está llamado a convertirse en líder mundial en este tipo de generación. COSTOS La construcción del terraplén y el viaducto costarían unos 65 millones de dólares, es decir, casi siete veces más barato que el actual puente de luces que proyecta el MOP. Lo más caro, de acuerdo a las proyecciones de Fischmann, sería el terraplén (28 millones de dólares). Otros 11,5 millones de dólares se gastarían en los 46 mil metros cúbicos de concreto, US$ 5 millones en el puente levadizo y otros 24 millones en gastos generales. Esto permitiría cobrar un peaje de apenas 4 mil pesos promedio a los vehículos ($10 mil vale en el proyecto actual del puente). Sin embargo, la generación eléctrica permitiría crear una disyuntiva optimista para cualquier economista. Ello porque la generación eléctrica sería tal, que se podría dejar en cero el cobro del peaje, compensando el peaje con la venta de electricidad. En cuanto a los plazos de construcción, sus diseñadores estiman que éste podría entrar en funcionamiento en apenas dos años (siete años que se han impuesto con el puente de Chacao). UN PRODUCTO REAL La mejor prueba de que el proyecto Fischmann-Blue Energy es viable, lo constituye la construcción de Chek Lap Kok en Hong Kong, el que implicó la construcción de una isla. En total se removieron 347 millones de metros cúbicos de material en apenas 31 meses. Con la misma maquinaria con que contaron los asiáticos (dragas de 500 metros cúbicos, entre otros), el terraplén de Chacao estaría listo en apenas dos meses. Welcome to Blue Energy, throughout the site you will find a commitment to renewable energy and an opportunity for ethical investment. At Blue Energy we have made our own investment in the world???s oceans as the lifeblood of the planet. Not only are they a critical source of oxygen and habitat, but they are one of our largest untapped sources of renewable energy. With the potential to supply a renewable energy source of electricity to most coastal communities, ocean generated electricity represents a market of hundreds of billions of dollars and a potentially sound ethical investment. Blue Energy Canada is poised to tap this renewable energy with its revolutionary Blue Energy Ocean Turbine system. With its scalable, advanced aerospace technology, Blue Energy leads the world in ocean power generation systems. Blue Energy???s ocean turbines generate efficient, renewable, and emission-free electricity at prices competitive with today???s conventional sources of renewable and conventional energy. Blue Energy provides an ethical and sustainable energy solution. We live in extraordinary times that demand extraordinary solutions. In the words of Victor Hugo, ??? There is no greater power in Earth than an idea whose time has come.??? Tidal energy is that idea. Blue Energy is a remarkable opportunity for socially responsible, ethical investment and we invite your participation in this renewable energy today. The Blue Energy Ocean Turbine acts as a highly efficient underwater vertical-axis windmill. Sea water is 832 times denser than air and a non-compressible medium, an 8 knot tidal current is the equivalent of a 390 km/hr wind. Developed by veteran aerospace engineer Barry Davis, the vertical-axis turbine represents two decades of Canadian research and development. Four fixed hydrofoil blades of the Blue Energy Ocean Turbine are connected to a rotor that drives an integrated gearbox and electrical generator assembly. The turbine is mounted in a durable concrete marine caisson which anchors the unit to the ocean floor, directs flow through the turbine further concentrating the resource supporting the coupler, gearbox, and generator above it. These sit above the surface of the water and are readily accessible for maintenance and repair. The hydrofoil blades employ a hydrodynamic lift principal that causes the turbine foils to move proportionately faster than the speed of the surrounding water. Computer optimized cross-flow design ensure that the rotation of the turbine is unidirectional on both the ebb and the flow of the tide. http://www.bluenergy.com/technology.html Pablo Ramírez T. (PD) http://blogs.periodistadigital.com/pabloramirez.php

El famoso MEGAPUENTE fué solo una volada de politicos con oscuras intenciones, no se debe olvidar que sirvio para tres campañas pridenciales y otras. Lo que mas nos molesta es que jamas se permitió soluciones alternativas, las cuales hoy están presente con menores costos mas utiles y seguras. Hace un par de años di a conocer la inconveniencia de un puente debido a la falla geológica y altamente sismica que es el Canal Chacao, pues precisamente nace ahí y atraviesa todo el continente terminamdo en San Antonio Oeste, Argentina. Algo huele mal, algo no está cuadrando, algo se debe investigar via auditoria. Si se invirtieron US$25 millones para los estudios previos y empotrar una balsa con una maquina en medio del canal, ¿no creen que es un exeso?. Practicamente todas las demandas inmediatas de Chiloe habrian sido resueltas, se trata de 15 mil millones de pesos. Alguien tiene la responsabilidad moral de dar a conocer el desglose de gastos.