Propuesta Nº1 Elaborada por Caglieri
1) TRAZADO
Tramo Estación Central, Suiza, Lo Errázuriz, Tres Norte , Fisa, en superficie, utilizando la línea férrea al litoral central, tramo Fisa - Plaza Maipú en viaducto elevado, sobre amplio bandejón central Av. 5 de Abril. Contempla conexíon Quinta Normal L5 (por túnel ferroviario existente) y futura Extensión desde Plaza Maipú hacia el sur-poniente.
2) ANÁLISIS FODA
FORTALEZAS:
- Bajo costo por el escaso número de expropiaciones, mayor tramo de tren en superficie, y viaducto elevado sólo en Av 5 de Abril.
- Menor cantidad de estaciones y un tramo más corto y más eficiente en tiempo. Ya que según este trazado, involucra 5 estaciones hasta E. Central , en cambio, si la Línea fuera por Pajaritos existirían, 12 estaciones entre Plaza Maipú y E. Central. (7 nuevas y 5 en Línea 1)
- Debido al ahorro en el tramo Estación Central-Plaza Maipú, con esos recursos extras, podría extenderse al sur-poniente, mas allá de la Plaza Mayor de Maipú, y tiene una posibilidad cierta de combinar con Quinta Normal, para así desahogar la L1...
OPORTUNIDADES:
- Revitalizar sectores que en la actualidad corresponden al patio trasero de Cerrillos y parte de Maipú (Vía férrea), apoyando al proyecto Bicentenario de reconversión del Anillo de Hierro de Santiago, con futuras estaciones en Maestranza San Eugenio y Blanco/Arica, también descongestionaría de vehículos particulares y de transporte público Av 5 de Abril, Esquina Blanca y Camino a Melipilla.
- Darle uso a la estación intermodal Quinta Normal, ya que en la actualidad tiene escaso flujo, al igual que el tramo de L5 entre esta Estación y Baquedano.
- Estación Fisa como futuro polo de desarrollo comercial a gran escala (Proyecto Cencosud, con Mall, Jumbo, Easy, Tiendas Anclas y Desarrollo inmobiliario), creando un gran boulevard en Av 5 de Abril, ya que conectaría el centro de Maipú, con este nuevo núcleo, otorgándole vitalidad a esta arteria de la comuna.
DEBILIDADES:
- El tramo central de este trazado no circula por grandes sectores poblados.
- La Estación Central, en la actualidad se encuentra prácticamente colapsada, lo que se vería incrementado con este proyecto, pero esto disminuiría con la actual ampliación de mesanina y la conexión con Quinta Normal L5.
- Por su ubicación , no recogería los flujos provenientes de otras provincias a través de Camino a Melipilla, sino que principalmente abarcaría a los Usuarios de Maipú y Cerrillos.
(Lo mismo sucedería en el caso de que la Estación terminal de la línea por Pajaritos sea en Plaza Maipú)
AMENAZAS:
- Las expectativas de los Maipucinos, que el trazado pase por la principal vía de la comuna, Av Pajaritos.
- En la actualidad, en este trazado no existen grandes centralidades comerciales, exceptuando la Estación Central y Plaza Maipú, debido a esto están en juego los intereses de los grandes centros comerciales que se ubican en Av. Pajaritos, que se verían beneficiados por ese trayecto.
- Los beneficios en el entorno se verían a mediano y largo plazo, no así en Pajaritos, donde existe un sector comercial, de servicios y residencial ya consolidado.
No sé si el análisis foda sea el correcto, ya que nunca había hecho algo similar. Lo esencial es lograr el Metro a Maipú, y que beneficie a gran parte de la comuna.
El gráfico se encuentra en mayor calidad en Flickr
Propuesta Nº2 Elaborada por Teodoro Veloso
1) TRAZADO
Tiene una longitud de 22 km bajo superficie, con 18 estaciones.
Parte en la plaza de Maipú, sigue por 5 de Abril, Esquina Blanca, Camino a Melipilla, Pedro Aguirre Cerda, faja FFCC abandonada, Pintor Cicarelli, Rodrigo de Araya, Pedro de Valdivia, hasta la Estación homónima de la Línea 1.
2) ANÁLISIS FODA
FORTALEZAS
- Aumento sustancial de la capacidad de transporte y de la afluencia en la Red de Metro, ya que sería una nueva Línea Oriente-Poniente que descongestionará la Línea 1. Esta Línea 6 captará los viajes originados en el Sur-Poniente que tienen como destino el Centro, especialmente el Sur y el Oriente de la ciudad, y que actualmente usan la Línea 1 del Metro y los buses que pasan por la Alameda.
- Con esta trazado para la Línea 6 más la futura Línea 3, se completaría una Red Troncal para el Transantiago conformada total y exclusivamente por Líneas de Metro, dejando a los buses solamente como vehículos alimentadores, fuera del Centro y de las vías más congestionadas de la ciudad.
- Fomentará el desarrollo de nuevos centros de actividad comercial y de servicios para la Comuna de Maipú, de Cerrillos, de Pedro Aguirre Cerda, de San Joaquín y del sector Sur de la comuna de Santiago
OPORTUNIDADES
- Ante los retrasos habidos y las dudas surgidas acerca del destino final del Transantiago, este trazado se constituye en una oportunidad para avanzar en forma decisiva y cierta en la materialización de ese plan.
- La puesta en marcha de nuevos buses en el tramo ¨Pajaritos¨ recién repavimentado para el Transantiago , sirve muy bien para unir la Estación ¨Las Rejas¨ de la Línea 1, con la futura Estación ¨Maipú¨ de la Línea 6 propuesta en esta alternativa.
- Este trazado pasa por dos proyectos Bicentenario: el ¨Portal Bicentenario¨ en el aeropuerto de Los Cerrillos, y por el ¨Anillo Interior¨ que corresponde a la faja ferroviaria abandonada en el extremo Sur de la comuna de Santiago.
DEBILIDADES
- Es muy distinta a los trazados, que según la prensa se han estado estudiando en los Organismos Técnicos Oficiales.
- Su longitud de aproximadamente 22 km, pudiera ser vista "a priori", como un trazado demasiado largo y por lo tanto poco rentable. Juicio que en todo caso, debería ser confirmado o desvirtuado en forma clara y transparente en su oportunidad.
AMENAZAS
Veo una sola amenaza real y poderosa.
En nuestra tradición, esta alternativa puede ser vista como una "quebrada de mano", y/o como una "ofensa" a los funcionarios técnicos encargados.
En este escenario, para descartarla se podrá decir que los estudios para el trazado Oficial ya están terminados, los que no pueden ser desechados debido al tiempo y al dinero ya invertidos en ellos.
Antecedentes de respaldo, los pueden ver en "Ahora Sí"
Propuesta Nº3 Elaborada por Codes Consultores
1) TRAZADO
Longitud de 12 Km. en Viaducto de superficie, 7 Km. en túnel (distancia aprox. Medida con Google Earth), con una estimación inicial de 15 estaciones.
Inicia recorrido en Estación Intermodal Camino Melipilla, Tres Poniente, Camino Rinconada, 5 de Abril, Pajaritos, Empalme con trazado existente L1, M.E. Pajaritos - San Pablo, Av. San Pablo hasta conectar con M.E. Quinta Normal L5
2) ANÁLISIS FODA
FORTALEZAS
- Barato y rápido de construir, utiliza fajas fiscales en prácticamente todo su recorrido en viaducto.
- Demanda de pasajeros asegurada, todos los días de la semana y en ambos sentidos.
- Política y técnicamente aplicable, impacta en toda la zona sur poniente
OPORTUNIDADES
- Complementario a la política gubernamental de establecer Nodos de Transferencia de Pasajeros (Estación Intermodal), por lo que su ejecución constituye la inclusión del único punto de conexión restante (tráfico Poniente - Centro).
- Aumenta la eficiencia de Metro S.A..Es complementario a la red actual de Metro, disminuye demanda y descongestiona L1, maximiza utilización de tramos y estaciones con sub-explotación y potencia la carga de pasajeros en sentido inverso a la demanda actual.
- Gran potencial de crecimiento, su construcción no sólo permitirá beneficiar al entorno sur ??? poniente de la comuna de Maipú, sino que está emplazado en una zona de gran dinamismo inmobiliario
DEBILIDADES
- Compite con Transantiago.
- No es concordante con las prioridades en las obras del Plan Bicentenario
- La carga de pasajeros en el tramo central puede ser muy baja en horarios no punta
AMENAZAS
- Lo poco que queda de Gobierno a Lagos y la forma como se han decidido las últimas extensiones de la red de Metro
- El "histórico" escaso peso político de las determinaciones y estudios de los organismos Técnicos como SECTRA y Metro S.A.
- La absoluta convicción de las autoridades y comunidad local de que el Metro llegará a Maipú y la consecuente actitud contemplativa y resignada a "lo que nos toque".
Nota: en este Blog podrán encontrar mayores antecedentes.
Rafael Hernández Noguera
CODES CONSULTORES
De acuerdo al compromiso adquirido, en el sentido de solicitar datos de la "Encuesta Origen-Destino de Viajes en Metro" del año 2004, les informo que hice la gestión mediante la carta que les adjunto.
Si quieren leerla, 
comodidad...