Esta es mi conclusión, después de leer la "Evaluación Social Extensiones de la Red de Metro Línea 1 Los Dominicos ??? Línea 5 Maipú" SECTRA-MIDEPLAN (Enero 2006), que ustedes pueden ver aquí. La conclusión surge al juzgar si estas extensiones del Metro forman parte de una Red Troncal de Metro para el Transantiago concebido como un solo todo, para evitar así el aumento de la tarifa a sus usuarios y/o el subsidio que, así como vamos, pagaremos todos los contribuyentes del País. No solamente para financiar la construcción, como ya lo fue la destinación US$ 100.000.000 del Gobierno Regional para ayudar a financiar este trazado del Metro a Maipú, sino también el pago de subsidio que probablemente deberemos pagar a las Concesionarias del Transantiago para paliar las pérdidas que ya se acumulan en sus primeros 2 meses de operación. Las extensiones anunciadas no están pensadas para conformar una Red Troncal de Metro para el Transantiago, sino que lo que se ha hecho es simplemente calcular la rentabilidades sociales de estos pedazos de Metro, concebidos como meras agregaciones de lo que hay. Aunque esta no es la única razón, comienzo por ella porque la considero esencial, y quizás por lo mismo, es la más difícil de ver o más fácil de ocultar. En siguientes post daré otras razones del por qué he llegado a esta conclusión. ¿Se acuerdan del lanzamiento del Plan Transantiago, cuando las Autoridades declararon que la Red del Metro sería su columna vertebral ?. Se lo presentó como un nuevo sistema en el que las micros ya no atravesarían todo Santiago pasando por las congestionadas calles del centro. No obstante ello, en ninguna parte del mencionado Estudio de Evaluación está definida, mencionada, ni siquiera aludida, aquella Red de Metro necesaria para hacer realidad este sueño. Pero no sólo se trata de la mera omisión de esa Red Troncal de Metro para el Transantiago a la que me refiero, sino que este enfoque fragmentario se lleva al extremo, excluyendo la cantidad de pasajeros que las extensiones pudieran aportarse entre si. En efecto, las 2 extensiones anunciadas fueron evaluadas como proyectos separados e independientes entre si, como está expresamente declarado en la descripción de la Tarea 5 del Estudio (T-5 pág 2-7), donde se señala que ???Cada uno (L5-Maipú y L1-Los Domínicos) debe ser codificado en forma independiente???. En términos prácticos, esto significa que en la simulación realizada para estimar la cantidad de pasajeros de la extensión a Maipú no se consideró la extensión a Los Domínicos como posible origen o destino de los pasajeros de Maipú, y vice-versa, para la extensión a Los Domínicos no se incluyó la extensión a Maipú. La segunda indicación de que estas extensiones no están concebidas como parte de un Plan para el Transantiago , está en la denominación misma de las extensiones eligidas y evaluadas. En el Estudio que comento, no se dice que las alternativas se evalúan para incorporar a la comuna de Maipú a una Red Troncal de Metro, sino que son ???trazados alternativos del proyecto de extensión de la Línea 5 a Maipú???. O sea que , el objetivo principal no es servir eficientemente a los pasajeros de Maipú y facilitar el funcionamiento del Transantiago, sino que simplemente se trata de evaluar alternativas de prolongación de la Línea 5. Por otra parte, si de lo que se trata es mejorar la eficiencia (pasajeros/km) de la Línea 5, me parece también muy dudoso que este trazado de 13,5 kilómetros sea el más conveniente para ese propósito, ya que ???se topa??? pero no combina, con la estación ???San Pablo??? de la Línea 1, introduciendo una repartición de los pasajeros que hay en esa área. Por lo tanto, me asalta la gran duda de que este trazado sea la mejor solución para mejorar la eficiencia de la Línea 5, o que sea el más conveniente para servir a los habitantes de Maipú, ya que según los datos de la Encuesta Origen-destino del 2001, los viajes desde Maipú al Oriente y al Sur sumados, son más que los que van al Centro de Santiago. No sé si ustedes se acuerdan, pero a mi me consta, que la decisión de construir la Línea 5 fue para servir a los habitantes de La Florida, por lo que a nadie escuché decir que se hacía para que en el futuro sirviera también a la comuna de Maipú. Ni siquiera después hace 2 años, cuando se inauguró la extensión de la Línea 5 hasta ???Quinta Normal???, tampoco a nadie se le pasó por la mente decir que era un avance para llegar a Maipú, sino que se hacía para tener un gran ???Estación Intermodal??? para combinar con buses interurbanos y el MELITREN. En definitiva, tengo el convencimiento de que estamos construyendo Metro ???a ciegas y a tientas??? sin saber para dónde vamos, ni si lo que estamos gastando servirá para salvar al Transantiago. Las cifras indicadoras de las rentabilidades sociales arrojadas por este Estudio de Evaluación: TIR del 9,2 % para la extensión a Maipú y del 9,4% para Los Domínicos, o cualquiera otra cifra, no pueden por si solas, darnos alguna señal a este respecto. Teodoro Veloso