Pero para poder ejecutar el desaliento del uso del automóvil, debes tener un transporte público de calidad, y hacer bruscas transformaciones del Transantiago, antes de que quede en panne el Transantiago y termine en el depósito de chatarra. La primera medida, debemos tener un Metro Aéreo, circulando por encima de la Américo Vespucio y toda su circunvalación, así podemos tener estaciones de transferencias, en cada parada de metro, las cuales no existen hoy en día. La segunda medida, debemos sacar los terminales de buses del centro de Santiago y dejarlo en la periferia de Santiago, uno en la ruta 5 norte con la Américo Vespucio, el otro en la ruta 5 Sur con la Américo Vespucio y el último terminal debe quedar en la ruta 68 con la Américo Vespucio. La tercera medida, debemos tener un sistema de trenes que provenga de la zona norte que llegue a la Américo Vespucio o al Aeropuerto, este sistema de trenes, puede venir de Mendoza, Valparaíso y Copiapó. La cuarta medida, y por último debemos tener una buena educación vial, donde sacar documentos de conducir sea por lo menos un año de enseñanza de conducción, educación vial, mecánica básica y primeros auxilios. También las multas deben ser ejemplares, es decir multas que duelan el bolsillo. Bogotá también aplicó un sistema de autobuses similar, conocido como Trans Milenio. La capital colombiana también instituyó varias políticas para desalentar el uso del automóvil, como la llamada "pico y placa". La ciudad de Copenhague también desarrolló políticas que dan prioridad a los peatones y ciclistas. Las autoridades sustituyeron los espacios de estacionamiento junto a las veredas con vías para bicicletas y ampliaron la red de vías ciclistas de 180 kilómetros en 1950 a 293 kilómetros en 1995. La responsabilidad contaminante del automóvil y su papel en el Protocolo de Kyoto. Automóvil y ecología, dos conceptos obligados a entenderse. Medio ambiente y automóvil son dos conceptos obligados a entenderse en el mundo actual. Por una parte, es innegable el peso de la industria automovilística en nuestra economía y la importancia del coche tanto en nuestra sociedad y como en la vida cotidiana. Por otro lado, no deja de ser cierto que el uso del automóvil propulsado por motores de combustión tiene un importante impacto medioambiental que nos afecta a todos, tengamos coche o no. Industriales, políticos, ecologistas y ciudadanos son cada vez más conscientes de la necesidad de encontrar un punto medio y de equilibrio. Estudios oficiales demuestran que con iniciativas como la de ACEA se conseguirá la estabilización de las emisiones del transporte por carretera para los años 2005-2030. Pero este compromiso necesita el apoyo de políticas activas por parte de la Unión Europea, en concreto de aquellas que fomenten el uso de combustibles libres de azufre para permitir la aplicación de tecnologías de reducción de CO2 más eficientes. Estas actuaciones sólo tienen sentido si, además, los conductores hacen un uso responsable del vehículo, adquiriendo una mejor educación sobre cómo disminuir el impacto contaminante al conducir y realizando un mejor mantenimiento del vehículo; se mejoran las infraestructuras; existen combustibles de mayor calidad; se hace una gestión del tráfico más eficaz y se van eliminando los automóviles más contaminantes de nuestras carreteras. Son pasos necesarios hasta que se consiga la transición hacia energías más limpias, tales como la célula de combustible y los motores de hidrógeno, eléctricos o biocombustible para todo el parque automotor. Pablo Ramírez Torrejón(PD)

El problema, a mi entender, no pasa por el tráfico de Santiago, concepción, temuco, o mi querido Valparaíso... Pasa por el para que sirve el tráfico que circula todo el día. Pasa por planificar mejor las ciudades y los usos que estas tienen. El tráfico, o, el crecimiento del parque automotriz tiene relación con la utilidad que se le da al automovil, y ese es un problema "hijo" del para donde voy o vengo (a lo que tengo que hacer) durante mi día. Y ojo, no hay que dejar de lado una variable importantisima: A la gente le gusta andar en auto, y es muy difícil bajarla de este... más si miramos la alternativa: salvo el Metro, la locomoción colectiva no lo es... Espero se pueda desarrollar un poco más esta conversación... ------------------------------------------------------------------- a veces los árboles no me dejan ver el bosque...

:? El Metro tiene un KNOW HOW notable por su experiencia en el conocimiento de la demanda, y toma decisiones, generalmente atinadas, en cuantro a la definición de las líneas y distintas modalidades de frecuencia, considerando el origen-destino de los pasajeros, según el horario. 2 ejemplos paradigmáticos: 1.- Me ha tocado muchas veces, cuando viajo en dirección poniente, que me tengo que bajar en una estación no terminal (por ejemplo Las Rejas). Ello permite que el tren se devuelva desde esa estación, y no de la terminal, con una molestia "pequeña" y soportable para los que deben continuar su viaje en el tren siguiente. 2.- La creación de la línea 4 (Tobalaba/Puente Alto) en vez de prolongar la línea 5, lo que habría hecho colapsar la misma, pues TODOS los trenes saldrían llenos desde Puente Alto, en las horas pick. :) Con los Buses del Transantiago, los planificadores se equivocaron, los buses salen llenos, en las horas de mayor demanda, y los que están en los sectores intermedios tienen que esperar horas. Esta "necesidad" la captaron los Buses Piratas, y ello permitió que el sistema no colapsara. Hace falta una mejor planificación, y que en las horas punta salgan buses desde los sectores intermedios, y no solo de los terminales. :) OTRO APORTE AL TEMA: En Miami pude ver, cuando fue la PRIMERA CRISIS DEL PETR??LEO, que la pista de la izquierda en las carreteras sólo la podían usar vehículos que llevaran AL MENOS, 3 PASAJEROS. Los que mantuvieron su costumbre de viajar solos, se siguieron sometiendo al TACO. Esta disposición legal, internalizada por los automovilistas implantó la costumbre, que susbsiste hasta hoy, de viajar juntos a la pega, turnándose en el uso de los autos, CON UN SIGNIFICATIVO AHORRO DE PETR??LEO. ¿Podrían los chilenos adoptar este hábito? De hecho, mi hermana favorita, Angélica, vive en Colina, y durante toda la temporada escolar los papás del sector se turnaban (ahora están en la Univiersidad) en la ida y vuelta de los hijos desde Colina a la Scuola Italiana. CICERONE :jawdrop: P.S. Mi aporte personal, fue IRME A IQUIQUE, en Febrero de 1977, escapando de la congestión, la contaminación, y todas las otras taras que hacen a Santiago una ciudad "sin calidad de vida". Mis 6 nietos viven en Santiago, y estoy pensando, seriamente, presentar un RECURSO DE PROTECCION en favor de ellos, y contra MIS HIJOS, por hacerlos crecer en un ambiente contaminado. Vale

Andemos en bicicleta, como lo hacen los chinos, ya que para ir a trabajar, en vez de ir en auto, pedalean. "El Señor es mi Pastor, nada me faltará" (Salmos 23:1). http://www.titogonzalez23.blogspot.com

www.microchile.cl propongo que mejoremos la información spot sobre el tráfico. que tengamos un sistema que permita "on demand" modificar sentido de calles, se puede utilizar las bandas de radio para transmitir la info, la que puede ser leida por un dispositivo en los autos...barato. otra cosa es usar vehiculos diseñados para nuestra problemática: baratos, livianos (quien quiere + de 1.000 kilos de fierro... para que...para que la ford venda chatarra!! y que de un pencazo se mayten tres gallos) tenemos que diseñar nosotros nuestros autos..por ejemplo ensayemos con estructuras de mimbre...si mimbre viejo, autos de chibarongo, con un motorcito anadríamos a la misma velocidad de hoy pero gastando menos y ocupando menos espacio... se necesita Investigacion dura, mucho modelo callampeado basado en realidades grigas que vale millones y lo saben ocupar unos elegidos-iluminados que a la larga es puro bla bla y no pasa nada. NO MÁS ECONOMETRÍA, HAY QUE ELIMINARLA DEL FRENTE DEL PROBLEMA.... Y DARLAE DURO A LA AUTORIDAD QUE NOS SE DUERMA EN LAS CIFRAS MACRO (huevos), si como dice un sabio "NOSOTROS ANDAMOS EN MICRO!". ATINA BACHELET!! saludos